Transcript
Automatisch gegenereerd transcript — vrij te citeren met bronvermelding naar wabliefteru.be.
Hey, ik ben Yorrick en dit is Wabliefteru? En we zijn op locatie. Het is een speciale aflevering. Ik ben hier niet alleen. Ik ben hier ook met... Stephan. Ik ben hier ook met... Alexander. Maar wij zijn hier ook met... Seppe. En... Welkom, heren. We hebben het al een paar keer geteasd op de vorige aflevering. Dat klopt. We zijn in Goedsenhoven. Maar bij tienen. U-L-M? Is dat juist? Ja. Waarvoor staat dat? U-L-M. Ultralight motor aircraft. Is dat echt? Dat wist ik al niet. Een vliegveldje, een vliegschool eigenlijk ook, een vliegclub waar je kunt leren vliegen. Maar we gaan eerst eens horen wie er hier mee bij ons aan tafel zit. Je mag je voorhoog stellen. Ik ga beginnen met Sep, want dat is misschien wel logischer. Ik ben Seppe. Dag Seppe. Hallo, aangenaam om jullie in techt te zien natuurlijk. Hoe valt dat mee voor u? Persoonlijke doelmetingen? Nee, ik ben Seppe. Ik werk hier als vrijwilliger op de vliegclub voor de technische kant. En omdat jullie al een paar keer hadden gezegd van we willen wel wat zotte dingen doen, dacht ik ja, waarom niet? Dus had ik Wim gebeld, de baas. En hij zegt van ja, kunnen we die mannen eens niet uitnodigen en een dag laten beleven? Zo geschieden. Zo zijn we hier nu. En nu zijn wij hier. Fantastisch. Er is één iemand die dat zijn kinderdroom in vervulling gaat brengen. Ja, letterlijk. We zien het nog wat dieper op. Oké Seppe, dankzij jou. Jij bent eigenlijk een luisteraar die een reach-out hebt gedaan. Dus merci daarvoor. We moeten Wim natuurlijk zeker bedanken. Hij heeft zijn zee gegeven om dit te mogen doen. Wie ben jij en wat doe jij hier dan eigenlijk? Ik ben Melhard Swim en ik ben voorzitter van de club en ook stichter van de club. In 2016 heb ik de club opgestart en sindsdien vliegen we hier ULM op Poetsenhove. En je bent zelf ook piloot. Ik ben zelf piloot en instructeur. Ja, klopt. We gaan vandaag een deep dive doen over leren vliegen, wat dat is om piloot te zijn, hoe je dat zelf kunt beginnen doen. Straks gaan wij ook vliegen. Ik weet nog niet hoe dat in de aflevering allemaal erin gaat komen. Je gaat misschien heel veel geroep horen van paniek van mij. We zullen wel zien. Maar eerst gaan we... Jullie zijn heel goed uit, vooral u, Wim, eens uithoren wat je wilt zeggen. Maar we moeten mensen bedanken, want we doen dat elke aflevering. Dat zijn onze Patreons. Normaal gezien hebben we een bumper. Maar Alexander heeft beloofd dat we een liedje gingen zingen over de Patreons als bumper. Oei, je komt altijd met van die vragen, last minute. We zullen het gewoon even opzetten. Moet ik ze wel zingen, dat Patreon? Zing het bumpertje maar. Ik weet het even niet meer. Respecto... Wat was het nu weer? Respecto Patreonum. Eindelijk, eindelijk. We hebben onze Patreons die ons steunen. Er is er een vandaag bij. Hij is al weggegaan zitten. Maar Lennert is hier. Dat is onze eerste Patreon ook. Hij is altijd een O2. Hij is vrijwillig meegekomen om dit van beeld te voorzien voor onze Patreons. Ongelooflijk. Hij heeft een telefoon. Dat is oké. Ik ga Lennart ook even bedanken in zijn bedrijfje MoveOnMedia, want hij komt dat hier met zijn materiaal mooi opnemen. Dat hebben we al enkele keren gedaan. Al enkele keren met onze liveshow. Merci, Lennart! Voilà. Hij zit daar buiten. De rest van de petunes benoemen we ook snel. Zit er een naam die niet genoemd mag worden? Van boven. We bedanken Lennert, uiteraard. Sannen, Anvinke, Lot, Benedicte, Hendrik. We bedanken ook Lindsay, Larissa, Joke, Rebecca, Bosje Rokliesje. Is het Cecilia? Kunnen het iets normaals worden? Ik geloof het er eigenlijk meestal, dus ik weet het niet goed. Josephine, Jochen, Xavier, Nikisha, Zoe, Sven, Gelinda en Nathalie. Voilà, bedankt allemaal. Golle gaat deze als eerste kunnen zien, want hij komt altijd wat vroeger op de Patreon. Maar ik denk dat van deze beelden wel veel ook voor het grotere publiek te zien gaan zijn. Dus ja, kijk, sorry Patreons, het is niet helemaal exclusief voor jullie. Het moet niet altijd exclusief zijn. We doen dan specialetjes. Allright, dat was het. Dat was alle administratie van onze podcast en nu vliegen we erin. Ja, letterlijk. Heel veel airplane puns hebben we kunnen doen. Ik denk... Ja, met welke vraag beginnen we? Misschien ook Seppe zijn rol in het... Hij houdt zich ook bezig met de vliegtuigen. Wat jij misschien ook hier in de club doet. Wat wil dat eigenlijk zeggen? Want jij bent vrijwilliger hier, bij de club. Wat doe jij dan? De technische kant. De tappen, af en toe. Dat hoort er natuurlijk bij, maar voornamelijk het onderhoud op de vliegers. Voornamelijk de rest toestellen, banden vervangen. Als er technische problemen zijn, als hij in de lucht hangt. Dat is wel een redelijk belangrijke, denk ik. Ja, toch wel. En dan voor de rest, alles wat bij hem verhaakt. Zelf ook vliegen? Ik ga beginnen met leren vliegen. Dat ziet er altijd wel een mooie dingetje uit. Ja, een mooie beurk. Je kunt het niet anders zeggen. Je gaat altijd tussen die vliegers stel je. Dan begint de kittel. Misschien een goede bruggetje. Hoe begin je daar nu aan? Je moet al iets van ervaring hebben, je kunt als absolute beginneling tot bij jullie komen. Wat is de leeftijd? Laat ons daarmee beginnen. Hoe oud moog je zijn om te beginnen vliegen? De leeftijd is 16 jaar om beginnen te vliegen. Dat is jong. Dan kunnen we met een boeiing vliegen. Dan kunnen we beginnen met een opleiding. Op 16-jarige leeftijd kun je theorieën doen, praktijk. Je kunt het ondertussen al volgen. Dat kan allemaal gemengd worden. Dat is geen probleem. Zou je op je zestien al alleen in een vliegtuig kunnen vliegen? Dat kan. Als je een natuurtalent bent, dan lukt dat wel. Dat is wel cool. Stéphane wou vroeger heel graag vlieglessen gaan doen. Een paar keer opgezocht. Een heel belangrijke vraag is dat heel veel mensen gaan hebben. Jij vond dat dat toen... Ja, de kostprijs was toen duur en stevig. Die opleiding was, als ik me goed herinner, rond de 100.000 euro of meer, dat ze zeiden. Maar voor een echte piloot. Voor een professionele lijn. Dus ik weet niet of jullie daar ervaring mee hebben, of dat niet securaat is. Het hangt er ook een beetje vanaf hoe oud de mensen zijn die vlug aannemen. Als je jong bent, neem je heel vlug dingen aan. Leer de vlug. En je mag pakken aan een opleiding tussen de 5.000 en 10.000 euro. Dat is al een pak minder. Dat is niet voor een lijnpiloot. Als je nu zou leren vliegen, denk ik dat je eerder zoiets zou willen leren. Dat vind ik ook nog wel relatief betaalbaar. Ik had er ook wel zottere gedachten. Is dat met vlieguren erbij? Dat is de totaalprijs? Of is dat de totaalprijs? Je betaalt een deel voor de opleiding en dan misschien per uur dat je gaat vliegen. Je kunt beginnen met een pakket aan te kopen. Dan zit je erin. Alles zit erin. Dan zit het hier in de vlucht in. En als dat pakket op is, kan je dan eigenlijk beruren. Ruil de gollen een oldtimer tegen een package. Hij heeft een oldtimer staan dat hem vanaf... Dat is al ondertussen gebeurd, denk ik. Ik heb hem nog wel. Het zou nog een goeie ruiling zijn. Dat is waar. Ja. Ja, en als je dan begint... Zijn er dan vereisten ook, qua fysieke staat of leeftijd? Ik zie dat jij zelf een bril draagt. Dat was ook een ding toen ik ging horen voor piloot te worden. Dat was ook nog altijd van... Ja, die beperkingen zijn er nog wel, maar dat is eigenlijk een medische keuring dat je doet. Bij jongere personen tot 40 jaar is het om de vijf jaar. Vanaf 40 is het om de twee jaar, dus het valt heel goed in. Om haar een voorbeeld te geven, ik ben zelf mijn medische testen gaan doen, nog niet zo lang geleden, en ik ben blijkbaar volledig kleurgestoord. Ik zie dat allemaal niet, maar ik heb hem wel. Ik mag alleen overdag vliegen, dus daar zijn wel restricties op. Maar je kunt wel vliegen. Oké, nou oké. En is er wel de maximumleeftijd of hangt het gewoon af van hoe je gekeurd wordt? Voor de gezondheid eigenlijk hangt het verder af. We hebben mensen van 16 jaar tot 75, 80 jaar die nog gezond zijn en die nog altijd vliegen. Dat kan. Dat is ook wel cool om te weten. En er zijn er jaren die van 16 jaar af vliegen en ook meer? Dat zijn er die van 16 jaar. Dat is toch zot eigenlijk? Je kan vliegen als je met een auto mag rijden. Misschien meer voor jou persoonlijk, wanneer ben jij begonnen met vliegen? Ik ben op mijn 15e begonnen, 16e solo gegaan op zweefvliegen en zo overgeschakeld op ULM. En de rest van je leven al... De rest van mijn leven ULM, ja. Dan moet je wel al wat vlieguren. Een paar duizenden vlieguren. Je trekt dat niet tot op het uur. Zo'n record, zo'n leaderboard. Ontermeest, ja. Is het vooral in België dat je vliegt? De opleiding doen we in België rond het vliegveld, op navigaties naar vliegvelden in België. Maar als je vergunning hebt en je passagier hebt, kun je ook verder gaan naar Duitsland of Frankrijk. Ze gaan overal naartoe. Maar je moet echt wereldwijd dan zelfs? Met zo'n vliegtuig kan je niet de hele wereld rond, zonder te stoppen. Als je hier de performante ULM hebt, staat je toch in vier uur het zuiden van Frankrijk. Amai. Dat is sneller dan met een auto. Dat is wel nice. Zijn er karakteristieken aan zo'n ULM? Dat gaat typisch van zoveel kilometer per uur tot zoveel kilometer per uur. Of is dat een soort van klasse? De klassen zijn allemaal gelijkgesteld nu. Het is de robuustheid van het toestel, hoogvleugels of laagvleugel. Laagvleugel is veel fijner en neemt ook meer snelheid dan het S-toestel dat je hier ziet staan. Wat wil dat zeggen? Boven de rop eigenlijk. Is dat de vleugel erop ligt of eronder? Dat zijn al verschillen. Qua rijbereik. Rijbereik is doorgaans, zodanig als je op stag bouwt. Je hebt er waarschijnlijk ook meer een grotere of een kleinere tank. Ja, dat is allemaal verschillende natuurlijk. Van 100 liter fuel, 60 liter fuel, dat hangt allemaal verschillende. Oké. En dat was misschien nu ook iets waar wij het direct over vielen, van die te zien hier. Ja, het staat hier echt vol. Ik denk dat hier naast ons staat er al eentje. Die kunnen ook allemaal vliegen. En daar staan er nog vier, vijf andere verschillende echt vliegtuigen, die ik zelfs alleen nog maar in films heb gezien. Ja, echt heel indrukwekkend om hier gewoon al binnen te komen. Ja, en het materiaal is niet echt van staal gemaakt, de vleugels of de garisserie, als je het zo mag zeggen. Het is een soort materiaal van doek tot carbon, tot allerlei soorten. Een doek? Ja, dat vind ik ook heel bijzonder. Echt zoals in de oorlog, dat ze die doeken kapot schieten. Dat is eigenlijk een soort van chassis. Dat is een vorm en dan wordt een doek daarover gespannen. Die wordt opgewarmd, die wordt opgespannen en dan komen er bepaalde laklagen over die dan tegen het doek draaien. Dat moet natuurlijk wel duurzaam zijn voor ons. Je wilt dat niet elke vlucht vervangen. Dat is uw taak. Werkzekerheid creëren. In zo'n programma doorlopen van het leren vliegen, Ik veronderstel je, zoals je zei, het theoretische gedeelte, maar je moet daar aan bovenuit leren kaart lezen of navigeren. Ja, dat wordt allemaal in een theorie meegegeven. Dat doen we normaal in het najaar, in het voorjaar wordt een theorie gegeven. Dus je doet eerst theorie, neem ik aan? Nee, dat is niet de hoed. Ik heb nog geen theorie gehad en ik zou met een instructeur in een vlieger mogen stappen en leren vliegen. Het beste is dat je dat een paar uur doet en dan heb je ook al een notie van hoogtemeter, variometer. Dan ken je al veel dingen van het vliegen voordat je in een theorie instapt. Dat je wel weet dat het belangrijk is dat je dan toch zwaakt. Je moet een bepaalde niveau van intelligentie nodig hebben om daarmee te kunnen beginnen. Sorry, ik ben vrij gecompliceerd. Ik wou net zeggen dat hij zelfs Alexander zou worden. Ik denk dat het meeste probleem is bij veel mensen de drempelvrees. Ga ik het doen of ga ik het niet doen? En dat is het grote probleem eigenlijk. Het is niet zozeer de kostprijs, maar het is van kan ik dat wel of durf ik dat wel? Dat is het probleem. Het is wel effectief. dat we deze gingen doen aan verschillende mensen. En er zijn er toch een paar, ik denk mama zelfs nog, die wel voorzichtig zijn. Dat is niet iets waar ik aan dacht van, oh, dit gaat gevaarlijk zijn. Dat is niet het eerste wat ik dacht. Ik heb ook geen vliegangst. Maar die weet dat ik een looping ga doen. Dat is niet waar. Ja, oké. Er zijn echt mensen die zich van kloot kunnen maken. Ik denk dat de dag van vandaag dat ULM vliegt een van de veiligste En het is ook... Ik denk dat dat een heel belangrijk punt is. Ik denk dat dat een heel belangrijk punt is. Ik denk dat dat een heel belangrijk punt is. Ik denk dat dat een heel belangrijk punt is. Zelden, zoals vandaag, in de zomer hebben we dat wel gelukkig af en toe, maar het is er toch vaak slecht weer. Is dat nog altijd een dag dat je zegt, nu ga ik toch ook vliegen? Of is dat echt dagen dat je niet vliegt? Dat zijn dagen dat we niet vliegen. Als er te veel wind of regen is, dan vliegen we niet. Dan blijven we in de sneeuw. Is dat jullie code, of kiest de piloot dat zelf? De pleincommandant kiest dat eigenlijk, wanneer hij het veld open doet. Want als het veld open is, is het aan de piloot om te inschatten of hij het doet. De pleincommandant. Dus dat is iemand dat echt zo zegt? Die is een examengedaan pleincommandant. Die is verantwoordelijk om het plein te openen en te sluiten. En die moet ook zien dat er geen obstakels staan of dat de piste vrij is. Dat het signalenveld goed ligt, dat de piloten kunnen binnenkomen, naar het signalenveld kijken, wat piste erin gebruiken. Dat is zijn verantwoordelijkheid. Als er een ongeluk gebeurt op het plein of in het circuit, is dat ook zijn verantwoordelijkheid om hun dienst te verwittigen en een verslag op te maken. Oké. Maar als nog iemand anders, dan bent u niet... Ik ben dat ook pleincommandant. Oké, amai. Dat is niet zo. Dat vroegen wij ons ook al af. Die reden veronderstel ik niet, een verkeerstoren of een vluchttoren. Nee, hier is informatie. Iedereen onderling die informatie geeft, moet wel punten rapporteren waar ze vliegen. Dat elke piloot die aan het vliegen is ook weet waar ze zitten. Dat moet ook op een of andere manier geregistreerd worden. Ik zag hier ook een laptop staan met... We registreren al de vluchten die vertrekken en die toekomen. Inderdaad. Dat je wel weet wie er weg is. Ja, dat is wel logisch. Ik had juist ook nog wat om daarop in te springen. Omdat je zei, er zijn ook mensen die naar Frankrijk vliegen enzo. Misschien een somme vraag, maar zijn dat echt mensen die met hun eigen privé-vliegtuig naar daar vliegen om op reis te gaan? Parkeren om het zo te zeggen? Die nu een twee weken op reis gaan terugvliegen? Ja. Ik vind het wel een goed idee. Is dat goedkoper dan met de auto naar daar gaan? Ik denk dat wel, als je de pja's rekent. Als je alles rekent. En je moet niet stoppen onderweg voor een peertje betalen. Je mag dat proberen. Want je moet dat vliegtuig daar ook zetten. Ja, maar dat is meestal een vliegveld waar ze kunnen binnenstaan, waar ze de mensen kennen, waar ze fuel kunnen krijgen. Dat zal ook wel zo aan de wereld zijn inderdaad. Dat is een beetje een community. Maar wel cool. Het zijn zelfs mensen die voor hun werk gewoon vertrekken. Een hele week weg zijn en terugkomen. Dat is echt een wereld. Dat is cool, hè. Gaaf. Zorg dat je viert, man. Als er een vliegveldje in Arslan is, dan kan ik van oefenen. Met die ring. Ik neem het opstijgen. Dat is hetzelfde. Gewoon al voor je werk. Dat zou goed zijn. Yorrick heeft een heel goed idee van hoe hoog een vliegtuig kan. Maar hoe hoog vliegen deze? Dat wordt niet in kilometer uitgedrukt, maar in voet. Maar 4000 kilometer. Ik heb ooit een vraag gekregen op een aflevering. Het ging over de Concorde, denk ik. Gewoon gemiddeld een airline. Hoe hoog vliegt een vliegtuig? En het eerste antwoord dat je mij opopte, dat ik ook dat natuurlijk dacht, was 4.000 kilometer. Dat is wel een klein beetje te hoog. 4.000 kilometer. Ik zou niet kunnen vliegen. Ik zou wel omhoog gaan. Dat is mooi. Zijn er dan ook beperkingen van waar je kunt of mocht landen? Je moet aanvragen op voorhand ook. Net als aanvragen waar je komt of bellen naar het vliegveld waar je naartoe gaat. Terwijl je onderweg bent. Nee, dat doe je ervoor. Dat is echt voorbereiding. Dat is wel plannen natuurlijk. Ja, dat is echt plannen. Ook uit wijken als ik niet ga of als er iets voorrolt ondertussen, dat je naar een ander vliegveld kunt. Maar je hebt ook een radio in deze toestellen? Ja, radio transponder. Ze zien nu ook vliegen, ze weten waar je bent. De controledienst van Brussel ziet ons ook vliegen. Als je buitenland ingaat, moet je ook een vluchtplan afsluiten. Als ze weten dat je bent vertrokken, moet je die tijd daar ongeveer landen. Land je daar niet of horen ze niets vliegen, dan vertrekt de rescue en komen ze zoeken. Dat is echt automatisch dat ze dan zeggen... Ja, ja. Stel je voor dat hij met je in de auto zou zijn. Hij is nog altijd niet thuis. Hij slaapt vast op de ring. Dat gaat vaak zijn. Ik heb eerder geen film, dus als hij te laat is, dan is het meestal omdat er iets mis is gegaan. Allee, serieus te laat. Ja, cool. Ik heb wel een goeie vraag dat daarop inpikt misschien. Gelukkig gebeurt het niet veel, maar in 2001 was er een klein incidentje met een vliegtuig in Amerika, of meerdere vliegtuigen. Is dat iets waar er heel veel gevolgen van geweest zijn, wereldwijd neem ik aan? Is dat ook iets waar dat op jullie dan van, dat ze zeggen van nu gaan we strenge regels zelfs voor de kleinste vliegtuigjes beginnen toepassen als er zo'n aanslag of zoiets gebeurt? Soms kan dat invloed hebben op ons. Als je kijkt naar Nederland, waar die NULM op de F-16 gevlogen is, dat was andersom. Daar hebben ze wel serieuze beperkingen opgelegd sindsdien. Dat kan voorvallen, ja. Maar ook als wij een crash hebben, dan wordt ook uitgezocht aan wat dat ligt om in de toekomst dat te verhelpen of te verbeteren, natuurlijk. Hoe worden daar dan documentaires van gemaakt voor op Discovery Channel? Zo spectaculair niet, nee. Het ligt soms in een klein hoekje waar dat en-en ontstaat en dan gaat het verder. Is er ook een soort zwarte doos systeem aanwezig? Ja, een transponder zit erin. Die registreert wel veel dingen. Ze zien ons vliegen, wat hoogte we vliegen, waar we zijn, dat allemaal. Ja, cool. Als je de vraag die Alexander ook had, Je zegt dat je vliegt van hier naar daar. Mocht je dan zelf kiezen welke hoogte of welke... Of dat je nu in de nood met een S-patroon gaat, dat je in de rechte lijn gaat, of is dat eigenlijk bepaald? Of heb je daar een beetje vrijheid in? Je hebt een beetje vrijheid om daar rond te gaan in die gebieden, maar die gecontroleerde gebieden, als je daardoor mag, dan moet je ook houden aan een gecontroleerd gebied en dan moet je radiocommunicatie hebben met de controleur. Ja, dat je niet eens heel stot afwijkt. De grote vliegvelden, dan hebben we ook een CTR bijvoorbeeld, Brussel. En je kunt daar in theorie door, maar dan moet je een vluchtplan aanvragen en die gaan dan zeggen van vlieg zoveel voet. Maar je hebt dan niet de vrijheid binnen die ECT om te gaan kiezen. Maar je kunt wel, als je er rondgaat, zijn er wat meer vrij. Nog zones die beperkt zijn, maar... Dus typisch, waarschijnlijk luchthavens mogen er niet gewoon overvliegen, zijn er zo... Of militaire basis misschien? Ja, militaire basis mogen er niet te kort in de buurt komen. Zelfs niet in de buurt, ja. Want dan lijkt het op spionage en toestanden. Dan moet ik in het buurt blijven, maar... Dan moet je al weten dat er een militaire basis ligt. Dat is de voorbereiding voor je vlucht. Zijn er nog andere beperkingen, of is het vooral die luchthavens en militairen? Windmolens. Ah, windmolens. Natuurlijk. Gecontroleerde gebieden waar militaire oefeningen zijn. Ook al, ja. Windmolens is dat dan ook vooral in de buurt omdat dat een soort kracht afgeeft? Dat je dan... Wind. Ja, maar ik kan me voorstellen dat dat wel... Windmolens genereren geen wind. Windmolens draaien. Ik kan me voorstellen dat als een kapel een dingetje geeft, dat dat wel... Geeft dat geen swoeng of zo? Dat geeft serieuze turbulenties, die windmolens. Jawel. Loser. Als je achter de windmolens doorgaat... Dat is niet hoe jij het zei. Hij heeft je geëerd. En die turbulences gaan heel ver. Echt? Oké. Dat is niet een gat dat er... Want je moet weten, die type van windmolens draait tegen 200 km per uur. Amai. Toch niet zo sterk. Ik ben ook eens één keer met een zweefvliegtuig mee gaan vliegen en daar ervaar je natuurlijk ook heel hard de... Thermiek. Ja, thermiek inderdaad. Is dat ook een these? We voelen dat wel, maar we vliegen er eigenlijk door. We maken er geen gebruik van. Dat is niet... Maar een zweefvliegtuig is dan wel meer echt zo... Je moet echt die stroom vinden om te stijgen. Daarmee ook dat die vleugels veel langer zijn. Dat is om dat meer te pakken. Ik weet dat ik daar wel wat misselijk in werd. Dat ging wel heel hard op en neer. Ja, dat kan ik geloven. Ja, dat is echt de stroomzoeken, inderdaad. Dan kom je terug op die verschillende types. Dat is die hele korte vleugel. Een paar hangars verder heb je een vlieger staan dat een halve zweefvlieger is. Die heeft ook een propeller, maar die kan veel. Die kan met de intermediator werken, die kan naar boven. Is dat puur omdat het verder kan vliegen, omdat het minder fuel gebruikt, omdat het af en toe op zweefmode is gaan? Die gaan op zwijfmodus en ook in de termik zoals de andere zwijvers doen. Dus die halen hoogte gewoon, zonder te veel naft te spelen. Die hoogte blijft als cirkel en dan kun je daarmee verder gaan. Graag. Dat vond ik ook wel interessant om te doen. Dat wist ik niet, dat bestond zelfs, een combinatie van de twee. Dat wist ik ook niet. We zullen straks eens door Alang gaan, daar staat echt heel veel. En trekken jullie hier de zweefvliegtuigen op, of worden die mee met een ander vliegtuig genomen? Dat hangt er van af. Wij niet, wij als club zelf niet, maar u tegenover. De zweefclub. Daar hebben ze een lier of een sleper. Misschien nog een domme vraag, of een andere vraag. Elk vliegtuig heeft ook een teelnummer, of hoe noem je dat, een aanduiding. Als je zelf kunt kiezen, kun je dat ook personaliseren. Zoals een nummerplaat. Ik denk dat het mogelijk is om dat te kiezen, maar ik weet niet juist hoe dat in elkaar zit. Maar mitsel geven ze een nummer in volgorde die je nog moet afleggen. Zoals een nummerplaat eigenlijk. Ja, gewoon volgt. Wel gaaf. Of ze nu ineens zeggen dat ik ben met haar te kijken. Ik denk, over vragen over leren vliegen... We waren er net aan begonnen aan zo'n traject. Dus je doet theorie. Hoe lang duurt dat om de theorie te doen? Dat begint in het najaar? Ja, we beginnen ongeveer in oktober, november, denk ik. Een avond per week van twee uurtjes en een half. En die loopt zo tot maart. Dat is echt een halfjaartje en dan heb je een theorie. En dan moet je nog examens doen in Brussel. En dan praktijk. In Brussel is dat dan ook. Dat is echt een organisme. En dan moet je ook... En dan moet je ook nog je praktijk gaan doen met een examinator. En wat houdt dat aan? Praktijklessen is dat zolang dat je zelf doet, met een auto eigenlijk. Dat is hoe rap dat je leert. En van het moment dat een instructeur het goed vindt om je solo te laten, mag je alleen vliegen. Dan vlieg je een paar uur alleen. Dat is echt de instructeur die dat beslist? En dan moet je dan een L plakken? En dan ben je onder toezicht van de instructeur. En als dat goed gaat, bouw je stil eens je vlucht en je uren op. De instructeur komt dan kijken hoe je je circuit goed meldt. En als dat allemaal goed is, dan kun je gaan voor je examen. Amai. Dus er is niet een minimum aantal uren dat je moet hebben gedaan onder instructie, voordat je je examen mag doen? Je moet een aantal uren gedaan hebben, maar dat hangt ook af. Sommige mensen zijn solo op een 15-20 uur. Dat zijn mensen die 50 uur nodig hebben. Dat hangt er een beetje van af. Dat is de instructeur. Dat is vertrouwen en skill. Is dat iets dat iedereen kan leren, of is dat iets dat je snel onder de knie hebt? Heel jongen mensen zijn heel vlugloos, omdat dat straks ook gezegd wordt. Omdat die vlug van adem zijn. Dat is wel zot. En ook hoe frequent je vliegt. Je kunt het niet forceren, maar je kunt het wel frequent vliegen. Ja, als je daar drie maanden tussen laat. Dan kun je het weer beginnen. Dat is eigenlijk zoals met alles. En merk je ook dat jongere mensen ervaring hebben met flight simulator of zo? Dat voel je. Of die zelfs modelbouw vliegen, dat voel je ook. Is dat echt? Die zijn fijner, fijn gevoeliger. Die weten die aerodynamica, die voelen dat, die zijn dat gewend. Die hebben inderdaad al met die vliegtuigen... Oké, dat is een modelblauwe vliegtuig, inderdaad, dan hebben ze dat. Als je nu die fences ziet... Als je de fences ziet op de F-35, hebben ze geen dubbelzit, dus ze moeten flight simulator doen. Dat vind ik wel echt heel zot. Je hebt altijd zo'n notie van... Ze zeggen dat. Flight simulator is wel bekend, één op één, met de dingen erin. Maar ik had nooit het gedacht dat je effectief kon leren vliegen binnen flight simulator genoeg om dan... Maar ja, logisch ergens wel. Wij zijn heel weersgebonden eigenlijk van termiek en turbulences, want elke landing is anders. En dat moeten de mensen onder de knie krijgen. Het is ook een heel licht toestel. Ja, en je kunt ook meer simuleren dan ook in zo'n simulator. Ja, maar simulatoren boodsen toch nog niet echt die uren. Nee, helemaal niet. Het is beter om nog altijd in een echte vliegtuig te stappen. Ja, praktijk natuurlijk. Maar het helpt wel. Ja. Ik weet wel dat van die heel grote vliegtuigen heel veel hulpdingen hebben in hun vliegtuig. Dat zal hier niet zijn. Hier is het heel veel zelf doen. Ja, analoog. Zo'n autopiloot. Maar we hebben ook wel heel veel lijnpiloten en captains die toch ULM komen vliegen of zweefvliegen doen om het vliegen vol te houden. Het is meer een analoge gevoel. Ah, omdat ze zoiets hebben van met de grote vliegtuigen gebeurt alles bijna vanzelf en we mogen geen loopings doen. Ja, maar als ze er echt op aankomt, als ze echt zelf terug moeten gaan vliegen, als ze problemen hebben… Ah ja. Ze moeten wel het voorvolgende nutsen daar. Die was eens weer vliegpiloot. Ah ja, amai. Ja, goeie punt ook. Ja, cool. We hebben ook jonge mensen die hier beginnen en die dan doorstarten aan een militairpiloot of lijnpiloot, die hier een opstap maken van oké, het interesseert me en die dan doorgroeien, die hebben we hier ook. Die dan eigenlijk een soort van extra opleiding pakken om dat dan nog te gaan doen of? Nee, die hier beginnen ULM te vliegen en die dan toch zeggen... Eerst een beetje ervaring. En die dan verder gaan beroeps- of militair. Ik neem aan, voor u nu niet, ik denk dat deze job wel ook echt is, maar het merendeel is dit een hobby. Als jij dat zou starten, zou dat een hobby zijn. Maar hoe maak je van zoiets wel je job? Is dat dan enkel bij een vliegclub of worden er ook effectief dingen nog getransporteerd met zo'n vliegtuig bijvoorbeeld? Echt transporteren doen we niet echt, nee. Het is gewoon maar eigenlijk pleziervluchten dat we doen of naar het buitenland op reis of die dingen. Dus pakken en passen. Ik kan ook maar één passagier mee, dat is het dan. Oké, pak maar op. Hallo, ik zit in een podcast. Dus alle vliegtuigen hier zijn maar voor twee mensen eigenlijk? De piloot en de passagier. Niet allemaal, maar er staan ook PPL's, dat is wel een andere klasse. Wat is dat dan? PPL, dat is een type zwaarder dan je wil hebben. En dat is dan voor zo'n drie of vier man? Vier uur. Dat kan hier ook wel vertrekken vanuit deze... Dat kan hier ook vertrekken. We zullen dat straks wel zien als we gaan vliegen. We kunnen de runways eens kijken. Ja, dat hoort erin. Zijn er veel vluchten die hier vertrekken? Is dat dagelijks of vooral in het weekend? Wij vliegen eigenlijk zeven op zeven, want het is maar frequent dat er iemand in de week vertrekt hier. In de zomer vliegen we wel woensdag en vrijdag. En dan zaterdag, zondag, feestdag en brugdag wordt hier wel langsgevlogen. Als het goed weer is, moet je er inderdaad van genieten. Je moet het zeker gebruiken. Nee, dat is allemaal kei duidelijk. Ik ben aan het denken over opleidingen. Ik wil nog even een kant tegenmaken bij die opleiding. De prijs vallen veel mensen over, maar het is de gulden middenweg. Niet te lang, waarvan je echt zegt dat je bij een kas zit. Het gaat niet, je kunt wel even pauzeren, maar je zet een stap terug. Als je grappig wilt vliegen, dan ga je elke zaterdag twee uur vliegen, maar wil je wat trager, dan doe je twee uur om de twee zaterdagen. Dat doet de prijs ook. Maar als je dan die opleiding doet, en dan is er hier een vliegtuig dat ter beschikking gesteld wordt. Ah ja, want moet je je eigen vliegtuig kopen om te leren vliegen? Nee, dat hoeft niet, nee. Je kunt je vliegtuig achteraf kopen. De KLIP heeft een aantal vliegtuigen ter beschikking. En je kunt die huren. Je kunt de piloot worden en nooit je eigen vliegtuig kopen. Als je je eigen vliegtuig hebt, moet je al veel vliegen om al die onkosten eruit te halen. De meesten doen het omdat ze een vrijheid hebben. Ze kunnen ergens naartoe. Wanneer ze terugkomen, speel je een rol. Een les toestel van de club natuurlijk. Dat kan niet zo lang weg. Daarom doen de meeste mensen dat. En brandstof? Want ik denk dat alles duurder wordt met de atomeren. Als er al brandstof is. Is dat ook iets waar je ziet dat de prijzen daarvan omhoog gaan door heel dat gedoe? Een beetje gelijk aan een auto. Zichzelfde, ja. Het is gelijk aan een auto, maar dat is ook gewoon vijf, negen of achter één. Je kunt dus bijvoorbeeld ook wel zeggen, ik heb mijn vliegbuffet, ik wil graag naar Duitsland gaan. Dan zou je een vliegtuig kunnen huren van de club om dat te doen, of dat is... Dat zijn al moeilijker dingen omdat dat toestel dan te lang weg is. Dat staat daar gewoon dan. Als het dan een weekend is dat we het niet kunnen gebruiken, ja. Ik denk dat dat een groot probleem is. Ik denk dat dat een groot probleem is. Dat zal ook varieren natuurlijk. Dat varieert van een ouder toestelletje dat nog een beetje werk aan is, dat je kunt in orde zetten, terug van 25.000 euro tot budgetten van… Dat is echt zoals met auto's eigenlijk. En de duurste dat hier staat misschien? Van ULM dan? Ja, en welke is dat en waar liggen de sleutels? En kan je loopings? Uw ellipsen kunnen geen loopings, jongens. Dat is de shit. Nee, maar dat kan van budgetten, van veel dries, niet veel dries, 400.000 euro. Dat kan je wel gaan hebben. Dat kan echt vol in de bak gaan. Maar je kunt er ook wel relatief betaalbaar in stappen. Ja, je mag het een beetje vergelijken met een goede motorrijder. Ja, ik vind dat niet onhaalbaar. Nee, inderdaad. Zeker als je met drie, vier mensen bent en je wilt dat samen doen. Ja, elkes 10.000 euro inleggen. En je spreekt gewoon goed af. Natuurlijk zullen er ook nog wel de maandelijkse kosten zijn om dat te stallen, onderhoud. Ja, zo'n ding is er. Een soort van verzekering ofzo, zit dat daarop? Ja, vruchtelijke sprakelijkheid, verzekering moeten. Is dat gigantisch hoog? Nee, dat valt eigenlijk goed mee, die verzekering. Dat je weinig gebruikt. Het risico is maar niet veel risico. Ja, dat het een burgerlijk gewoon is. Ja, dat is waar. En onderhoud, dat jij er misschien wel meer van kent, is dat gewoon jaarlijks? Of is dat na vlieguren? Vlieguren, honderds vlieguren. Met een klein aanzicht. En dan om de, dat weet ik niet, van buiten. Maar er wordt wel voor elke vliegsessie een soort van controle gedaan over het vliegtuig? Je bent als piloot, ook als leerling zelf verantwoordelijk, onder toezicht van de constructeur, van de vlieg rond te gaan, en uw flaps en dit en dat na te kijken allemaal. Uw checklist is dat vanwege het toestel of is het standaard? Er zijn een paar standaardzaken, maar als je het toestel extra opties heeft, moet je het ook nagekeken hebben. En dan maakt de fabrikant dan zo'n checklist? Dat is de manual bij het vliegtuig zelf wat je moet nagekeken en dan maken we eigenlijk die checklist. Dat het allemaal wel veilig is. Ik vind het inderdaad wel heel bijzonder, dat is iets dat we natuurlijk nooit hebben geweten, maar dat het toch inderdaad heel toegankelijk is om dat eigenlijk te beginnen doen. Ja, ook wel. Het lijkt zo heel raar, je gaat op een vliegtuig... Ik ben al meteen getriggerd. Ik zag hem even af en aan denken en vertellen. Het lijkt zo heel zot. Een oldtimer erbuiten, ja. Het lijkt zo heel zot, want je kunt op een vliegtuig in de lucht en zo. Je denkt, dat is mega zot. Inderdaad, die drempel is heel raar. Als je dat zo hoort, valt dat heel goed mee. Ik heb altijd gedacht dat dat iets was voor... Ik denk dat het stukje een eigen vliegtuig kopen nog altijd wel is. Ja, dat is een grote kost, Ik maar het is in principe, als je zegt we kopen geen eigen vliegtuig en je huurt op het weekend een denk dat het stukje een eigen paar vliegtuig kopen nog altijd wel is. rondjes, dan is dat wel echt leuk om een leuke skill te hebben. Maar je moet er wel deftig mee bezig zijn. Je kunt geen drie andere hobby's doen en dan moet je het serieus nemen. Dan moeten we stoppen met de podcast. Maar ja, deze pakt veel skill van ons. Ja, je moet er toch even bij zitten. Ik zie de knuppel en ook zo. Misschien die zender dan. Heb jij misschien persoonlijk al wat zotte situaties meegemaakt? Gevaarlijk of van gehoord? Verhalen van in de club? We hebben verhalen van in de club en buitenlandingen gemaakt, maar dat is altijd goed afgelopen. Houdt vasthouden. In een veldje of zo? Ja, in die toestanden. Is dat omdat er iets misloopt in de lucht? Bijvoorbeeld een vogel? Als er een vogel tegen je vliegt... Of iets kapot aan de motor of van die dingen. Dan moet er geland worden, natuurlijk. Er komt altijd een abonnee, hè. Te vliegen. Altijd. Maar die trainingen worden ook in de scholen gegeven. Daarmee omgaan, natuurlijk. Ik neem aan dat je dan ook... Wat moet je doen als je uit de vliegtuig moet springen? Met een parachute? Wij springen niet. De parachute zit in het vliegtuig. We blijven rustig zitten. Is dat echt? Dat is een parachute. Hurry! Niet springen! Wat doe jij nu? En dan bal je en dan zit je in die parachute. Ik dacht echt dat je dat... Ja, ik dacht dat het nu ook was. Nee, nee, ik wil zelf eens kijken. Die zit in de romp aan het toestel vast. Allee, dat is misschien een heel stomme vraag, maar is dat zo dat dat zakt of met de punt naar beneden? Gewoon normaal plat. Ja, ik weet het niet. Ja, ik heb dat ook nog wel niet. Ik heb het ook niet nodig. Ik vind het grappig dat hij dat zelf ziet. Ja, dat is toch niet zo. Ik hoef er mij graag al wat in. Ja, dat is een stomme vraag. Ja, en die hebben ook wel redelijk wat... Als de motor uitvalt, kun je wel nog. Ja, ook gelang de hoogte dat je vliegt op dat moment. Het gevaarlijkste moment is als je kort op grond zit. Je hebt niet veel tijd om te reageren, maar als je redelijk hoog zit, heb je sowieso niet veel tijd, maar wel meer tijd om je plek te zoeken. Als je op een veld moet landen, kun je zeggen dat het je goed ligt. Ik kan me voorstellen dat als je niet zo hoog vliegt en je zit tussen de bomen, dan wordt het wel gevaarlijk, denk ik. Dan is het sowieso een parachute. Ja. Ah ja, oké, ja. In twijfel. Maar niet naar het vliegtuig springen. Blijf maar zitten, want je hebt geen parachute aan. Het is dat wat ik bedoel, menselijke fouten. Dat is een heel menselijke fout. Ciao. Ja, nee. Ik had er niet bij stilgestaan. Ik zie het gewoon even voor mij. En dan moeten we dat toch leren, hoe je met een parachute... Dat de rechteruit valt en je vliegt dan heel rustig naar beneden. Shit. Dus ik denk dat dat de engste lessen zijn, denk ik wel. te lessen over wat moet, als het misloopt. Je doet dat ook in de praktijk. Je simuleert gewoon, je zet je motor volledig stil. Is dat echt? Amai! En dan leer je gewoon binnenkomen. Je zet hem niet af natuurlijk. Nee, nee, maar... Als jij dan ziet dat je dat niet kan, probeer je het opnieuw. Ja, dat kan ook wel. Oké, ja. Je simuleert dat gewoon. Je zegt gewoon, nu doe ik een simulated. Je roept het af op de radio. Als er plek is en ruimte, dan zet je je motor gewoon stil en dan probeer je gewoon binnen te komen. Dat is heel gaaf, stel je voor dat ze dat doen met een rijexamen. Nu gaan we de remmen niet gebruiken. Probeer maar te stoppen. Ah ja, oké. Ja, nee, echt gaaf. Ik denk dat je dat niet kan bijna. Nee, het is echt... Ik denk dat onze luisteraars ook echt... Zeker degenen die geïnteresseerd zijn in vliegen. Iedereen is geïnteresseerd in vliegen. Alistair, je zegt dat je prijs houdt met vliegtuigen. Het is wel leuk om te weten hoe dat allemaal... Dat is waar. Ik denk dat deze wel een hele nuttige aflevering is. Ik denk dat we nog nooit zo inforijk zijn geweest. We proberen dat wel. Nee, zeker. Zeker. Ja, dus geen zotte verhalen. Gelukkig dat er niks misloopt. Zijn er zo... Want jij zegt dat je kunt... doorvloeien naar militaire opleidingen, is er al een moment geweest dat... dat het leger hier ook landt met vliegtuigen van hun? Is dat een vliegveld dat door het leger kan opgeëist worden? Het is altijd een vliegveld geweest voor de opleiding van defensie. In de jaren 30 en 40 zijn ze even weggeweest met de oorlog. Ze zijn teruggekomen in de jaren 50. De SV4 heeft hier altijd gevolgd in de opleiding. En dan Marketting. Het is altijd puur opleiding geweest, want nu zijn de pistes te kort om vliegtuigen te laten landen van defensie. Buiten de helikopters natuurlijk. Ik denk dat dat ook wel zo is. Ik denk dat dat ook wel zo is. Ik denk dat dat ook wel zo is. Ik denk dat dat ook wel zo is. Ik denk dat dat ook wel zo is. Ik denk dat dat ook wel zo is. Ik denk dat dat ook wel zo is. Ik denk dat dat ook wel zo is. Ik zei net dat er nog wat oude gebouwen staan. Dat is toch allemaal van Defensie, van de vroegere elementaire vliegschool. Maar die gebruiken dat nu dus niet meer. Het is eigenlijk niet meer van Defensie, het is nu ontstaat, maar Defensie zou een stuk terugkopen of helemaal terugkopen. Dat staat in de planning. Is dat dan effect op jullie of niet? Ik denk dat we moeten blijven vliegen hier en dat we samen met Defensie delen. Zobiet gaan wij ook de lucht mee in. Niet alleen. Wat moeten wij verwachten? Wat gaan we ons kunnen leren op een korte tijd? We willen het niet zelf kunnen, maar wat kunnen we allemaal leren op zo'n hele korte vliegsessie? Stel dat je dan zoiets hebt van, ik wil dat wel eens een keer doen, een keer komen meevliegen. Om eens te zien, krijg je er genoeg mee om zowel Meestal vragen we aan de mensen wat ze willen doen. En meestal zeggen we ook om een half uurtje mee te vliegen. Dan stijgen we op, je zit ook aan de kant van de piloot, wij zitten aan de kant van de passagier. En dan mag je ook rechtdoor proberen te vliegen, rustig eens een bochtje proberen te pakken en het toestel even aan te voelen. Dat je voelt van, oké, dat zint me of dat zint me niet. Dat is toch redelijk veel al? Dat vind ik al heel spannend. Op dat moment komt er heel veel binnen, je gaat dat ook wel merken. Maar dat verwatert wel allemaal naar gelang dat je dat ophoudt. Ja, dat moet zo automatisch worden. En je hebt ook geen schrik om te zeggen van pak hem terug over. Ik stap gewoon uit, blijkbaar. Ik stap gewoon uit, blijkbaar. Nee, we gaan het rustig houden. Het is niet de bedoeling om iemand ziek te maken. Alleen jij kunt er niet zo goed tegen. Maar hij wil het liefst te vliegen. Stefanie heeft straks zijn kinderdroom. Hij is heel blij dat hij dit gaat kunnen doen. Ik denk, ja, ik weet niet, hebben we nog vragen? Anders moeten we zo eerst direct eens naar de ervaring overschakelen, ik weet het niet. Ja, nee. Dus ja, ik weet niet hoe dat deze in de aflevering gaat zijn. Ik denk dat we dat gaan opnemen en ik ga daarachteraf zien wat er allemaal bruikbaar is. We gaan audio, want het is ook luid, denk ik, in een vliegtuig in de lucht. Ja, dat valt wel mee. We gaan de microfoontjes gewoon opspelen. Ja, dat kan misschien zo. We zullen zien hoeveel ervan te horen is, maar dan gaat hij dat nu horen, onze een-voor-een, onze sessies achter elkaar. Ik wil opknippen. En ja, dat gaat zijn. Van mij gaat er veel wind horen van buiten als ik eruit spreek. Ah, van buiten. Dan stroom je ineens naar buiten. Maar ik doe het dicht. Oké, maar dan komt hij ertussen. Dus ja, hopelijk is daar iets nuttigs bij. Oké, changement de décor. We zijn terug. We hebben onze vluchten gedaan. Ik weet niet of daar iets bruikbaars tussen zat. Ik denk dat dat allemaal veel te laat zal zijn. Maar als je Patreon bent, dan kunnen we binnen dit en een aantal weken... Ik weet niet hoe lang het gaat duren voor het echte verslagvideo te maken. Ga je dat kunnen zien allemaal? Want we hebben echt prachtige beelden. Lennart heeft prachtige beelden gemaakt van ons vliegen. We gaan een kleine nabesbreking doen voor de podcast. Dus jongens, kort schetsen. We hadden twee vliegtuigen. Ik heb geen papier. Twee instructeurs. Ja, hoe pakken we deze aan? We gaan eerlijk zijn, we hadden even een teleurstelling bij Stephan. Maar we hebben het goed opgelost. Later meer. Later meer. Want het was echt... Dus we hadden twee vliegtuigen. Eentje van Christel. Ik durf er niet uit te stappen nadat ik Stephan zeg. Heb jij kunnen zeggen welk vliegtuig dat was? Dat was wel een speciale, met de vleugels van onder. Dat was een Polaris, een type Polaris. Voilà, heel gevoelig. Sneller, iets meer gevoelig aan de wind. Zeker, een vliegtuig. Jullie waren zo snel dat jullie vertrokken, alle twee. Alexander met een klein hartje. Ja, ik ging niet alleen. Jawel. Eerlijk, had jij schrik? Nee. Ik had een beetje gezonde zenuwen, maar echt niet bang. Had jij bang? Jij had toch ook wel wat zenuwtjes? Ik vond het heel exciting. Dat bruin streepje in de zetel komt er niet vanzelf. Had je echt schrik? Nee, gezonde zenuwen en ja... Gezonde schrik, zal ik zeggen. Niet bang, maar schrik. Niet bang, maar schrik. Aan de schrik dat er iets ging misgaan of dat je zelf iets ging misdoen. Vooral dat ik zelf iets ging misdoen. Ik ken mezelf. Heb je zelf gevlogen? Heel eventjes, ja. Welk vliegtuig was hij mee weg? Dat was het vliegtuig. Stila. Dat is met vleugels van boven. Vleugels van boven, iets zwaarder. Ze zijn dat wel ergens anders moeten gaan halen, want de landing was niet heel goed. We moesten allemaal een voor een op de weegschaal gaan staan. Nee, jullie vertrokken tegelijkertijd. Zo goed als, eigenlijk. Het was echt een rink achter één. Ja, want we hebben naasteen gevlogen. Ik en Lennart stonden samen met Stephan op de landingsbaan beeldjes te maken van hoe Alexander vertrok. En dan dachten we, oké, nu hebben we nog wat tijd en nu moet Stephan zijn vliegtuig klaarzetten en aanpassen. Direct daarachter... Instant. En in de lucht... We hadden een binnenbocht en wij waren sneller met ons vliegtuig. Het was een race. Het was een race. Je hebt toen voorbijgestoken, je hebt zelfs een foto kunnen trekken. Jullie zagen elkaar. Ja, ik heb haar zo zien zitten. Op een bepaald moment dicht tegenin. Dicht? Ja, echt zo naast. Naast elkaar. Ja, pakt. Ik kan dat niet goed inzetten, maar 30 meter daartussen, echt relatief. Dat is toch wel grappig. Sommigen weten misschien dat ze het niet goed horen. Wat? Dat ze het niet goed horen. Hij zegt op een gegeven moment tegen mij... Ze zijn daar, maar ik had het dus... Hij wijst zo en ik kijk zo. Ik zie ze niet direct, dus ik heb heel traag naar voren gekeken, tot ik ineens zag dat het vliegtuig daar was. Hij ging naast je. Waarschijnlijk had ik je wel veel sneller gezien, maar ik had het niet door. Stephan, maar zwaaien. Alexander, ik heb schrik. Ik wilde niet kranchen. Nee, oké. Alexander, wat vond jij ervan? Ik vond het heel cool. Het was heel... Ja, het was een heel speciaal idee om zo hoog te zijn, maar toch niet zo hoog dat je alles heel goed kon zien. Normaal als je met een vliegtuig gaat, is dat heel even en dan lig je keihoog en zie je niks. Nu had je wel zoiets van, je bent aan het vliegen, maar je ziet alles. Dat is het leukste moment, als je een vlucht... Veel maatvrouwen wel. Als je een vlucht pakt, dan is het leukste moment altijd het moment van opstijgen, dat je naar buiten kunt zien. Ik vond dat minder hard. Nee, niet het gevoel, het kijken. Aan het raam, dan vecht ik ook altijd met de persoon die aan het raam zit. Dit jaar was dat mijn zoontje, die jammer genoeg niks gezien heeft. Ik heb hem gewoon weggeduwd. Dat is wel het leukste. En nu heb je dat constant. Heeft er iemand gezien hoe hoog je nu vliegt? Hij heeft het heel veel gezegd, maar je moest rekenen. We zitten al op 2.500 of zo iets. Ja, 250 meter, denk ik. Ah ja, dat heb ik niet gezien. 4.000 kilometer. We hebben op het moment op 1.600 of 1.500 gezeten. Maar voet, wat is 1 meter? Geen idee. Voet, hè. Dat is gedeeld door drie meestal. Ongeveer, ja. Ik kan dat nu niet uitrekenen. Maar ik denk 150 meter, of niet? Nee, 50 kilometer. Is dat veel? Ik vond het... We waren eigenlijk bij jou. Jij doet de toeren en dan zullen we verder gaan naar de volgende. Jij hebt de knuppel mogen overpakken, maar je hebt de pedalen niet gebruikt. Ik heb de knuppel even vastgezet en ik heb gezien dat hij zei dat de horizon nu groter en kleiner wou worden. Hij zei dat hij het voelt, maar hij is aan het betalen. had ik direct zoiets van, ik ben bang dat ik iets fout ga doen. Dus ik heb hem heel snel terug overgegeven. Misschien durf je dat? Niet overgeven, als hij dat zegt. Laap, kan ik zometeen je vlieger nog aan kassen? Ja, heel snel. Hij had die knuppel te groot gelaten. Niet als in van hier, ik laat het los en het is maar aan het friolo. Maar hij had het terug overgenomen en ik dacht, ik genoot meer van de ervaring om te kijken. Ik heb mezelf gefotografeerd met de achtergrond. Jij hebt echt fotografeerd? Ik heb zelfs niet gedacht dat mijn gsm... Ik had mijn gsm constant vast in foto-mode. Helemaal in drieltjes aan het schreeuwen. Dat was voor mij heel even leuk om die knuppel vast te houden. Maar dat was voor mij zeker niet... Jij moest niet meer hebben dan dat. Nee, ik was heel blij met het idee om eens in zo'n cockpitje te zitten, in zo'n klein vliegtuigje. Het leuke is dat je alle dials, alle metertjes zie, en ook zie van bijvoorbeeld de snelheid, je hebt snelheden, je hebt snelheid in de lucht, snelheid tegenover de grond, airspeed, en je kunt dat allemaal een beetje in doorhouden en dan weet je ook exact van, ah ja, de hoogte, maar dat is dan in feet, dus dat zegt mij niks. Ik heb gewoon gegokt op 4000 kilometer. Ik vond dat ook wel heel leuk. In onze vlucht naar Egypte en terug, vorige week, was er een schermpje om een filmpje te zien en ik was blij dat dat hier wel was. Dat ik wel een Netflix-schermpje heb kunnen zien. Dat is ook wel waar. Dat is toch redelijk nieuw, neem ik dan aan, dat er zo'n tablet in de cockpit geplaatst wordt. Want het is niet deel van de cockpit zelf. Nee, vroeger hadden ze echt, zoals je in de topcumfilms wel ziet, een map op hun knie gestrapt en als je dan naar buiten die zone vloog, moest je invluchten, dat helemaal omplooien naar de juiste positie en dat was vroeger vliegen. Nu is dat allemaal digitale gsm. Je kon dat perfect zien op dat scherm, op die tablet dat er gewoon tegengeplakt was. Er stond ook een vliegtuig op, maar dat was blijkbaar een zweefvliegtuig die op de grond lag ergens. Nee, ik ben bloed serieus. Ik zei, is dat het vliegtuig van Stephan? En dan zei hij... Hij beweegt niet meer. Dan zei hij dat zo'n vliegtuig daar klaar ligt. Alles heeft natuurlijk een tracker en zit daarin. Ik vond het heel cool om in die cockpit te zitten. Dan gaan we even naar Stephan. Zijn eerste vlucht was met een ander soort vliegtuig. Dat was ietsje... Met een lager vleugelsneller toestel. Dat was een sportieverachtig vliegtuig. Meer om afstand af te leggen. Hij zei dat hij op vier uur naar Zuid-Frankrijk en zes uur naar Spanje kon, wat hij ook deed. En hij is met u even naar Zuid-Frankrijk gekomen. We zijn nog maar juist terug. Hij kon wel 1200 km met een tank of zo. Dat is wel zat. Maar daardoor in de lucht. Het is hier een redelijk windige dag. Je ziet dat misschien niet op de beelden en je hoort dat hopelijk niet aan het geluid. Maar er is hier toch wel wat wind, ook al is het een prachtige dag. En jij in de lucht, in jouw vliegtuig, de knuppel even niet mogen pakken, want het was te gevaarlijk gewoon. Je moest ervaring genoeg zijn en je instructeur heeft de juiste kaal gemaakt en je zegt van, we gaan dat even nu niet doen, want dan liggen we misschien steeds beneden op de grond. En je waart wel meer onderhevig aan de turbulentie in dat toestel ook. Het was even paniek, hè? Het was even... Nee, paniek niet. Maar ik bedoel in de lucht, want je wauwt echt. Dus je was dat heel aan het vastpakken. Die waren aan het vechten in de lucht. Dus we zagen dat vliegtuig hier maar heen en weer gaan. We wisten niet zo goed wat er gebeurde. Maar je bent beneden. Dat was natuurlijk wel even teleurstellend. Pas op, pas op. Je zit aan de rand. Pas op. Naar voren, voren, voren. Nee. Wat een trucjes. Ik ben echt dood. Voor de luisteraren, want dit is perfect voor de Patreons. We zitten op bankjes, op wieltjes, en we lagen bekend van een klein soort podium. Voor mij had hij al geweest op beeld. Dat bier over mij. Ja, nee, je kwam beneden. Uiteraard. De jongen die het droom had om eens te vliegen met een vliegtuig, mocht niet vliegen met een vliegtuig. Dat was natuurlijk jammer. Ik vond Alexander natuurlijk... Nee, jij gevlogen. Alexander voelde het. Hij zei maar heel even... Heel even. Ja, maar heel even. Ik voelde hem wel lachen. Weinig. Maar ja, Stephan heeft niet mogen vliegen. Mijn hart was gebroken. Je voelde dat niet. We hadden dat ook al voorhand gezegd. Stephan voelde dat niet. Hij zei dan, kunnen we niet even na dat Yorrick de lucht in is gegaan, met dat vliegtuig mee sturen? Dan kan hij toch zelf vliegen. En hij mocht. Hij heeft wel gevlogen, dus we gaan eerst naar jouw vlucht. Mijn vlucht gaat niet veel anders zijn. Het was vrij hetzelfde. Dus dan opgestogen. Opgestogen. Opgestegen. We hebben allemaal moeten zagen daarvoor. Het was niet voor niks. Het was niet voor niks dat ik twee keer moest. Maar vrij direct mocht ik dan wel zelf de bediening overnemen, wat natuurlijk mijn droom was. Het was supersurrealistisch om dat dan eindelijk eens te doen. Ja, het was alles wat ik verwachtte. Het was moeilijk. Het was moeilijk? Ja, gewoon het gevoel, het fingerspitzengevoel te vinden. Het is voorzichtig en finesse met de knuppel, maar dan toch iets brutter met de dingen. Even uitleggen wat wij ervan verstaan hebben, wat die dingen allemaal doen in een klein vliegtuigje. Je hebt je knuppel en daarmee kun je je neus omhoog of omlaag duwen. En je roll doen. Dus rollen naar links en rechts. En dan heb je een soort van... Daar zijn wij niet aangekomen, gelukkig. Niet een knuppel, maar een lange... Hoe noemen we dat ding om de gas te geven? Een throttle, een hendel die je volle bak kunt zetten. Dat heeft onze instructeur gedaan. Dat is om gewoon gas te geven. Maar dan heb je twee pedalen. In een auto is dat meestal gas en remmen. In een vliegtuig niet, want daar is dat de jaw. Is rechts naar rechts en links naar links? Rechts induwen is inderdaad naar rechts... Dat zorgt ervoor dat je neus echt naar rechts begint te gaan. Ja, je staart draaien. Ik weet niet of ik het moet verbeteren, maar je staart draaien... Als je een propeller van een boot hebt, dat doet dat eigenlijk. Van achter aan het vliegtuig. En om een bocht te pakken, moet je een combinatie doen van je knuppel naar de kant te duwen. Ja, dat gaat erin dat het zo gaat. Maar ook je neus. Ook je neus natuurlijk, ook die kant. Je wil een beetje die feeling krijgen. We hebben eerst een tour gedaan en dan ging dat moeilijk. Dat was moeilijk. Ik vond dat heel moeilijk. Omdat ik dan te zacht op die pedaal was. Je durfde niet te duwen. Omdat je ook heel voorzichtig moest zijn met die knuppel, maar je moest iets harder zijn met die pedalen. De tweede keer, toen deden we een tweede rondje, hadden we een low pass gedaan, wat ook heel indrukwekkend was. Stephan heeft twee rondjes mogen vliegen. Wij hebben maar één. En jij hebt je looppas ook gedaan? Nee, niet zelf. Hij deed het, maar dan laag erover. We waren aan het filmen. En dan trok ik hem op naar rechts, direct stijl naar boven. Je voelt die G-kracht. Dat vond ik het leukste moment. Het moment van opstijgen, hier laag en terug omhoog gaan en de bocht te pakken. Maar ook als je zelf de knuppel had, je moest je horizon de hele tijd juist houden. Op een gegeven moment zat ik zo hoog dat we bekend op de limiet waren van hoe hoog je mocht. Hij zei, nu moeten we wat lager, want we zitten op onze limiet dat we eigenlijk mogen vliegen. Dus ik moest hem naar beneden duwen. Maar als je hem naar beneden duwt, dan voel je dat hem krijgt. Dat had ik ook al de eerste ronde. Dus elke keer als ik hem naar voren duwde, voelde ik. Ik kon dat zelf controleren, zoals in een rollercoaster. Dat gevoel in je buik te krijgen, dat was heel leuk om te doen. Het is heel gevoelig, een fingerspitching gevoel moet je hebben, maar je moet ook durven, want je moet vechten tegen de wind, de lucht, de luchtdrukken, weet ik veel wat dat allemaal is. Dus je moet ook durven duwen op je knuppel en op je pedaal. dan raak je er niet in, maar je moet ook niet doorduwen. Je zag ook bij de landing dat hij duizend micro-correcties was aan het doen. Dat is echt gevoelig. Supergaaf. Dat is wel iets waar je veel oefening en training in moet doen. Zeker in deze wind. Als het wat rustiger is, valt er wat meer mee. Maar in deze wind is het echt stevig geweest. Het was enorm... Indrukwekkend. En hoe was de parachutesprong? Ik... Ik weet wel, de deur gaat wel snel open. Als je echt wilt, de deur gaat wel makkelijk open. Het is echt maar één hendeltje, maar ik denk door de lucht, zoals met een auto, de lucht die er langs passeert, dat je die deur niet makkelijk open krijgt, neem ik aan. Ja, je gaat dat ook niet doen. En dan nog, je hebt geen eerstorst als die opengaat. Dat is niet onder druk, zoals in een ding. Nee, eerstorsten gaat niet doen. Het gaat heel luid zijn en heel ambetant, dat wel. Veel wind, volgens mij. Normaal gezien, als alles goed verloopt, heb ik wat beelden in de cockpit over deze stuk gezet voor onze Patreons al. Ten eerste, we gaan ook deze beelden delen op een of andere manier met het grote publiek. Uiteraard voor promo te maken. Ik wil mij alvast excuseren, vooral met selfies. Ik weet niet waar het beeld gaat komen. Eigenlijk zit je er heel hard naar uit om die beelden te zien. Ik had het niet bij nagedacht. De toenemende teleurstelling bij Stephan bij de eerste minuut. En we gaan nu landen. Wat? Wat zeg je? Ik deed mijn best om niet negatief te zijn, maar ik was echt wel te vergesteld. Je hebt niet hard je best gedaan. Ik ga gewoon niks zeggen. Als ik niets positiefs ga zeggen, ga ik ook niks zeggen. Ja, dat snap ik. Het is effectief. Iedereen heeft wel moeite gedaan, tijdsgenomen. Zelfs al hadden we niet mogen vliegen, had het een enorme ervaring geweest. We moeten dankbaar blijven aan... Ja, toch blij dat het gelukt is. Ik ga het blijven zeggen. Ik zeg dat juist, hè. Als ik het al 20 jaar verkeerd heb gezegd. Binnenkort kun je dat zelf hier ook een beetje kunnen, op bepaalde manieren. komen ervaren, het is nog even na de grote vakantie in september, want dan is er een open deurdag in september. Ja, op 6 september. Weet je Al, wat mensen op de vorige open deurdagen kunnen verwachten als ze naar de open deurdag van Gutsenhoven komen? Komen drinken, komen eten. We hebben net eigen biertjes. We draaien door de eigenaar van de clubgoedjes. Het is effectief. Ik heb al een biertje geholpen, de gewone. Ik heb eentje met rum geïnfused. Iedereen weet hoe graag ik rum drink. Ik ben geen grote bierdrinker, maar ik vond het lekker. Dat is goed. Ik vind het ook lekker. Je zei ook dat er een flight simulator is hier. Dat hangt er vanaf welke jaren. Ik ga dat niet doen. Mijn hand had ik voor het normaal gezien wel. Ja, voor de kleineren. Een flight simulator in een vliegtuigcockpitje, zo doen. Kom eens informatie vragen als je iets of wat geïnteresseerd bent of als je graag naar die toestellen komt zien, wat ik ook wel fantastisch vind. Eigenlijk zou ik daar al voor komen, gewoon voor eens te komen kijken, een pintje te drinken en goed weer, hopelijk. Met een open deur echt staan, die allemaal buiten ook. En dan komen er ook vliegers van andere vliegvelden langs die landen dan. Ah ja, die moeten niet over de ring. Amai ja, dus voilà. Dat is zeker een moeite, voor iedereen wat wil. Weekendje, 5 en 6 september. Binnenkort gaan wij ook een live-opname doen van wat blijft zeggen. Nee, nee, nee. Later. We zullen wel zien. Zet het in je agenda, dan gaan we nog wel eens een promo doen. Een show, misschien wat love. Jullie hebben ook een Instagram-pagina? Nee, dat is jammer. In het algemeen, naar de wereld. We hebben wel een website waarop je een telefoonnummer vindt. Je kunt altijd contact opnemen via mail, via telefoon. Gewoon, of langskomen, gewoon doen. Als je twijfelt, zelfs met twijfel, gewoon contact opnemen. We vinden wel een oplossing samen allemaal. Voilà. Nee, dat was de ervaring. Iemand nog iets toe te voegen? Dat is top. Het was top. Goed gezegd, Spencer. Meer moet dat niet zijn. Ik vond het heel leuk voor jullie deze te gunnen. Ja, dat was echt een dikke merci voor de kans. Alsjeblieft. Ik weet niet goed of we deze afsluit gaan doen, of we de echte afsluit van daarstraks gaan doen. Maar het kan zijn dat we een dubbele afsluit hebben, dus nog eens dag. En dan gaan we naar een andere afsluit. Hier komt een andere afsluit die er eigenlijk opgenomen is voor deze afsluit. Zo doen wij dat. Wij zijn wat blijftuigen, wij hebben geen structuur. Voilà, bedankt voor het luisteren. Bye. All right. Dat was onze ervaring. Wij moeten het nog meemaken. Het is allemaal niet synchro gedaan. We hebben de outro voor dat we de ervaring hebben gedaan opgenomen. Maar het was fantastisch. Dat kan ik je nu al zeggen. Ik kan al beginnen. Yorrick heeft het al gezegd. Yorrick is er niet bij. Yorrick is nog aan het vallen. Ik ben aan het terugwandelen. Ik heb wel zo'n loop van dat jij altijd zo haalt. Nee, voilà. We gaan nog eens... Gaan we nog eens? ...goed z'n oven. ULM, goed z'n oven. De Vliegclub slash Vliegschool. Nog eens even helemaal in de bloemetjes zetten. Dat is niet het juiste woord, maar nog eens bedanken voor deze ervaring. Hoe kunnen ze jullie vinden? Ik neem aan. Online. Gewoon ter plekke. Kom langs, kom langs. Kom langs, kom langs. Maar wanneer waren jullie allemaal open? Zaterdag en zondag zijn we van morgen tot avond open. Vanaf tien uur tot avond een uur of acht, negen zijn we altijd open. En je kunt hier ook iets drinken. Een paar mensen hebben hun eigen biertjes. We brengen ons eigen bier. Ik ga het straks proberen, man. Ja, en als je zag op ons verhaal dat we hadden gedaan, het reeltje of het verhaal, het was heel imposant om binnen te rijden, vond ik. We zijn even teruggerijden om een filmpje te maken. We zagen de stemmen slagen. Oei, die mannen denken niet dat ze verkeerd zijn. Maar het was echt wel, met mooi weer, wel superchic. Het was echt supercool. Heel gaaf. Als er mensen zijn die luisteren in een ADS en denken dat ze willen leren vliegen, wat is de stap die ze dan eerst moeten doen? Is dat gewoon naar hier komen of is dat online? Is er iets dat ze kunnen mailen? Ze kunnen online een afspraak maken of ons even bellen. We maken een afspraak of we planen een vlucht in. Of ze komen naar hier. Ze komen eerst eens kijken, iets drinken, een kennis maken. Dat kan allemaal. Je moet er wel bij zeggen, als je naar hier komt, is de kans heel klein dat je die dag zelf zou komen. Ja, dat is goed dat je dat zegt. Het is maar goed dat er geen mensen naar je komen en zeggen van, ik wil vliegen. En bij een online booking kunnen ze de kortingscode, alstublieft. Dat is zo meestal. Ik zie nog een vraag, hoeveel zijn jullie in de club op dit moment? Ik denk dat we met 80 leden zijn. Dat is toch wel groot. En dan qua vliegtuigen? 35, 40 vliegtuigen. Ik woon zelf in Goorend en daar heb je dan ook een kleine luchthaven. Ik was echt zo aan het denken dat dat nooit zou zijn, maar dat is heel klein vergeleken met... Ja, deze is veel groter. Ja? Nee? Oké, dus dan weet je hoevenen. We kunnen nu eens vanuit hoevenen. Als je wilt leren vliegen, nu weet je hoe je eraan kunt beginnen. En het is helemaal niet zo moeilijk, het is helemaal niet zo duur als plaatsen. Veel beter meer dan ik dacht, dus dat is niet goed. Allemaal goeie nieuws. Dat is niet goed voor de portofoon. Geen goeie nieuws voor uw portofoon. Dan gaan we jullie nog eens bedanken. Merci Wim om ons te woord te slaan en ons bij te leren. Graag gedaan. Jullie ook bedankt. En ons ook in de lucht mee te nemen en ons niet uit het vliegtuig te laten springen. En merci Seppe om deze te regelen, want zonder jou hadden we deze ervaring nooit gehad. Dus echt bedankt. Echt heel graag gedaan. Voilà, dat was het dan denk ik voor deze week. Een hele speciale Wabliefteru Vliegt aflevering. We gaan afsluiten. Ik was Ben, zal het een Yorrick zijn. Ik was hier niet alleen, ik was hier ook met. Wim. Zuppe. Alexander. Stephan. Ik was hier ook met Lennert, die dat allemaal flink heeft opgenomen. Flink? Nog eens bedankt aan MoveOn Media om de beelden daarvoor te voorzien. Het is een klein van een kerel. Bedankt, Lennert. Goed gedaan. En bedankt, jullie. Voilà, dat was het. Bye.