Transcript
Automatisch gegenereerd transcript — vrij te citeren met bronvermelding naar wabliefteru.be.
Welkom, dit is Wat Blieft True. Ik ben Yorrick en ik ga geen intros van de eerste keer opnemen. Goed, dus welkom. Ik ben hier niet alleen. Ik ben hier ook nog met Steven. Oké, voilà. Oké. Dat is graag. Dat was heel mooi. En vandaag is het aan iemand anders, want ik heb vorige keer een aflevering... Ik mag dat eigenlijk niet zeggen, want als we dan zo weer gaan proberen... We hebben nog nooit verschoven met afleveringen, hè jongens. Nee, het is aan iemand anders. Dus wie zijn beurt is het vandaag? Maak jezelf bekend. It is I, Stephan. Amai, kijk nu. Doe maar. We zullen wel wachten dan. Een beetje een duo-aflevering. Eigenlijk zou dat echt wel vals zijn. Gewoon zo je tablet pakken, iets opzoeken op Wikipedia. Ik wil het vandaag hebben over RuneScape. Dat kan jij wel voldoen. Dat kan jij zeker voldoen. De feit. Ik wil het met jullie hebben over... De Concorde. Wat weten jullie al over de Concorde? Dat is gehoord. Ik weet dat de Concorde, dat was het eerst en ik denk tot nu toe het enige echte passagiersvliegtuig dat over de snelheid van het geluid ging. Ik dacht dat het een vogel was. Ja, gek. Toch ook een vogel, dat is wel gek. Condor. Is dat ook niet zoiets als Flight of the Conchords? Flight of the Conchords is zo'n comedyachtige Nieuw-Zeelandse comedy. Daar heb ik niks over opgezocht. Of Australisch. Hij werd hier niet ingezet om van Parijs naar New Yorrick te vliegen. Stop, je mag zometeen niets meer vertellen. Hij vraagt dat ik weet. Dat was het. Ja, zeg maar. Ik weet niet of het de eerste vlucht was of één van de eerste. Er is niet veel gebeurd, maar er is wel een accident mee gebeurd. Tot op de dag van vandaag denk ik dat ze nooit meer zo'n vliegtuig hebben gemaakt. Dat het zo snel ging. Dat is eigenlijk een samenvetting. Ik was Maarten. Ik heb het toch overgenomen. Nee, dat is goed. Ik wist niet of jullie er veel van gingen wisten. Kunnen jullie dat vliegtuig voor de geest halen? Weet jullie hoe dat eruit zag? Nee. Ik beeld mij echt zo een half spacecraft. Zo hetgeen dat ze nu gebruiken om zo… Ja, naar de ruimte te vliegen. Van Branson tot Virgin. Ik denk dat dat wel iets heel groots was. Precies als Concorde het bombestisch was. Als ze dat dan doen, en dat is iets waar ze zoveel mogelijk mensen in kunnen steken, zodat ze zoveel mogelijk ticketten kunnen verkopen, toch? Zullen we zien? Had dat niet gewoon de snuit van een F-16? Het was een hele spits. Oh my. Moet dat? Dat moet misschien, om zo snel te kunnen vliegen. Sorry. Ja, dat komt. Misschien moet ik gewoon beginnen. We zijn te hard aan het gaan. Oké. Dus het verhaal begint in 1969. 69. 69. 69. Dus wat is er allemaal in 69 gebeurd? Ik weet iets. In de zomer? De maandlanding. Heb zij. Dus dat is er allemaal gebeurd. Dat kan ook, ja. Dat kan ook. Toen heeft Brian Adams zijn eerste six-string gekocht. Bij de private dive. En dan heeft hij gespeeld... Naar verluidt. Naar verluidt, ja. Dat is ook waar. Het ging eerder over luchtvaart gerelateerd. Dat hoort er ook bij, een beetje de ruimte. In dat jaar deed ook de Boeing 747 zijn intrede. Ik weet niet of je die weet, maar daarom heb ik een e-mail. 747. Is dat ook niet een vliegtuig? Dat bestaat nog altijd wel. Wordt dat nog gebruikt? Nee. Het meest gebruikte is van Boeing een 777. Heb ik dat nu drie keer gezegd? Zeven, zeven, zeven. Iets met zeven. Allemaal zeven. In de 747 ga je het ook wel kennen. Dat is die met zo'n bochel van voren. Maar enkel van voren had je twee verdiepingen. Je had zo'n trap naar boven. De piloten zaten van boven. Technisch probleem. Technisch probleem. Please hold. Houd het heel, houd het heel. Dat is wat voor. Dat muziek is genoeg. Echt niet smakelijker. Goed. Je zou meestal een bochel draaien. Datzelfde jaar begonnen ze ook... Je werd hier gelanceerd, de 747. Dat was een huge vliegtuig, het grootste van toen. Twee verdiepingen waar je in kon rechtstaan. Nee, je moest er in kruipen. Wat is dat op je handen en knieën? Je zit helemaal van achter. Een verdieping dat je kop wat intrekken is. Een kruipvliegtuig. Nee, dat was echt wel ruim. Ik heb er zelfs een paar... We konden inrichten en zo dat bovenop... Ik hoor bij de mensen in dat vliegtuig zitten. Of de High Rovers. In je bult had je dan twee verdiepen. Dat was het grootste passagiersvliegtuig van 1969 en tot 2007 is dat zo gebleven. Dus je kon... Hoeveel... Er is iets groters nu? Ja, ik denk zo... In 2007 dan waarschijnlijk. De Airbus. Ik weet niet meer van buiten welke dat was. Daar moet je kruipen. Dat is één met volledig twee verdiepen. Die andere heeft alleen maar in je bult. Je moet kruipen. Maar dat is echt een gigantisch vliegtuig. Airbus is dan een Boeing-merk? Ja, een merk van vliegtuigen. Ik moet eerlijk toegeven dat ik dacht dat... Dat het een luchtbus... Hier komt een luchtbus. Dat ik dacht dat het een soort benaming was. Nee, sorry. Dat is een merk. Voor een grondvliegtuig. Dat is een merk, sorry. Dat is de Airbus. Oké. Dat was Tractor. Ja, dat komt nog, maar eigenlijk... Dat is ook een merk. Ja? Jawel. Tractor is een merk. Dat is de merknaam. Een bik is ook een merk? Ja, maar dat is wel een bik eigenlijk. En dat is daarom niet minder interessant. Sorry, ik ben nu tegen het ijzer. Nee, het zijn te weetjes ook. De maanlanding had ik ook al gezegd. Het was inderdaad het eerste supersonische passagiersvliegtuig. Ik wou vragen wat supersonisch betekent, maar dat is al gezegd. Maar hoeveel bedraagt de snelheid van het geluid, vrienden? Ik weet dat. Ik weet toch ongeveer. In de buurt. Het is ook voor interpretatie 400 en een klets meter per seconde. Ja, ik moet een kilometer per uur hebben. Fuck. Ik denk... Mag één. Klopt, maar... Hoeveel kilometer per uur is dat? Dat was zo goed. Nee? 900 kilometer per uur. Ik zou zeggen duizend. 400 kilometer per uur. Maar er zit er het laatst bij. Bij 20 graden Celsius is het 1234, dus 1, 2, 3, 4 kilometer per uur. Ja, luchtdichte. Maar het hangt af van de temperatuur. Dus hoe hoger, hoe lager. Duizenden is misschien al genoeg. Bij vliegtuigdingen is het duizend, half duizend. Dan is er echt die knalhoogte. Dat is eigenlijk als je sneller gaat dan het geluid. Die geluidsgolven beginnen achter je vliegtuig te komen en je breekt daar letterlijk door. Dat botst dan naar de grond toe. Het klappen van de zweep doet dat ook. Dat is ook een supersonische knal. de geluidsgolven breken en de luchtverplaatsing wordt zo hard gecompresseerd dat het ontploft. Dat geluid gebeurt constant? Dat kan meerdere malen gebeuren. Wist je dat er een minuscuul krapje is? dat heel diep in het oceaan leeft, die een soort zweepding met zijn klauw kan doen. Dat is zo snel... Van zijn klauw bijeen doen. Zijn klauw bijeen kunnen doen, zo snel en zo... Dat dat ook een supersonische ding veroorzaakt, dat dan de roofdieren in de buurt lam ligt. Een schok. Echt zo'n schokhoor of zo. Ja. Echt waar. Dat is weer een cool weetje. Een weetje. Yes. Godverdomme. Dat is wel chic, hè. Dus de Amerikanen waren eigenlijk al in 1947, ze hadden de eerste keer begonnen met sneller dan het geluid te vliegen. Want eigenlijk in de Tweede Wereldoorlog waren er ook nog geen jetfighters, vliegtuigen, dat was er nog niet. Dus pas vanaf 1947. En dan uiteindelijk kwam het idee ook van, we willen dat dan ook doorzetten naar passagiersvliegtuigen. Dus eerst was het voor militaire doeleinden, en dan wilden andere landen dat ook wel ontwikkelen. Maar natuurlijk, niemand had dat al gedaan, hoe ga je dat scalen naar een groot passagiersvliegtuig? Die kosten gingen gigantisch zijn, dus uiteindelijk begonnen enkel Frankrijk, Engeland en Rusland de ontwikkeling op te starten om dat te maken. Frankrijk en Engeland hebben dat dan samen gedaan, dus zo is eigenlijk die partnership geboren. En die partnership zou dan later het ontstaan van Airbus zijn. Dat is een samenwerking tussen Engeland en Frankrijk geweest. Ons verhaal gaat over de Concorde van Engeland en Frankrijk. Dus Rusland had een eigen Concorde? Weet jullie waar Concorde voor staat? Zeg je een vorm? Ja, nee, scheer mij maar. Wat zei je? Ik zei dus, Rusland heeft een eigen Concorde. Ja. De... Ik weet het niet meer, maar ik denk TU77. En vliegt die nog? Die is er ook mee gestopt, maar later dan de Concorde. Die werd al grappig de Konkordski. Ja. I love it. Konkordski. Dus waarvoor staat Concorde? Kon... Kort. Ja, daar zijn we op zoek, Henk. Dank je om het even te herhalen. Tegen Kort. Nee, het staat dus voor Eendracht. Omdat het die samenkomt met... Con... Conco... Con... De Fransen en de Engelsen, dat is niet altijd zo... Dat is niet altijd zo geweest. Maar dan ging hij. Dat was party. Dus in 1962 beslissen ze zich om naar dichtbij te gaan. Concorde, Eendracht, Feest. De interesse was ook heel groot wereldwijd voor zo'n toestel. Iedereen wilde wel zo'n nieuwigheid, iets cools. Dus 16 maatschappijen namen in totaal 74 opties op het toestel. Dus dat ze zeiden dat ze er één wilden kopen, maar je moet natuurlijk nog leveren. Maar ze waren 74 al voorbesteld, waaronder ook Sabena, onze eigen luchtvaartmaatschappij van destijds. Die hadden er ook twee. Maar natuurlijk, de ontwikkeling begon en ze kwamen heel veel problemen tegen, zoals het brandstofverbruik. Dat is gigantisch met zo'n jets. Tuurlijk. Met zo'n straalvliegtuig, dat is gigantisch natuurlijk. Ik denk dat ik dat ergens heb gehoord, maar is zo'n 90% van een vliegticket niet betalen voor de brandstof of zoiets? Ik geef dat erg, zoals het is gehoord. Oké, als je dat niet bevestigt... Ik zal misschien wel zot zijn. Maar dat echt zo'n groot percentage van de prijs van een vliegticket gewoon puur gaat naar de brandstof... Ik weet dat je inderdaad wel redelijk schommelt met de brandstofprijzen. Daarom dat vliegtickets ook schommelen. Op dinsdag is dat goedkoper bij Ryanair. Dan is de naft goedkoper. Ja. Moet ik zometeen zien hoeveel passagiers erop komen? Ik denk dat dat is overnacht. Dus brandstofverbruik was echt een moeilijke. Ze hebben de motoren telkens moeten herontwikkelen aan de leveranciers. Voor de testvlucht zelfs hebben ze drie keer de motoren gescrapt en terugvervangen in de nieuwe ingestoken. Er moesten ook hittebestendige banden ontwikkeld worden, maar die hadden een veel hogere snelheid en gewicht dan landen, dus je had ook speciale banden nodig. Wacht, kon dat op eender welk vliegveld opstuigen ook? Dat denk ik wel, want dat heeft volgens mij door die straalkracht zelfs een kortere... ding. Denk ik, maar dat heb ik nu niet. Goeie vraag, Yorrick. Wanneer breekt dat dan de geluidsdingen? Ik denk in de lucht. Is dat snel? Is dat niet iets wat door de schok een ramen kan doen springen? Het vliegtuig was er wel voor ontwikkeld dat dat er tegen kon. Nee, vliegtuig niet, maar dat het over een school vliegt. Kom ik nog aan toe. Oeh. Ja, hitte bij zijn gebanden, blablabla. De romp moest ook bestand zijn tegen heel hoge temperaturen. dat je zo snel vloog, werd die romp ook gewoon superwarm van de wrijving. Normaal in een gewone lijnvliegtuig is dat heel koud en dan moet je de cabine warm maken, want de lucht is daarboven heel koud. Maar voor de Concorde was dat dus nodig om eerst een verwarming te doen, zoals normaal voor wanneer je aan het opstijgen was. Maar wanneer hij dan door de geluidsmuur brak, dan had hij eigenlijk koeling nodig. Dus dat is ook een van de eerste vliegtuigen dat dan de twee systemen moest hebben. Dus daar hadden we geen dekentjes nodig, zoals ik altijd in een fucking vliegtuig. Nee. Op de buitenkant van het vliegtuig was het rond de 110, 120 graden. Dus aan de buitenkant erom. Dus dat is wel stevig. En elk toestel moest in een witte kleur gelakt worden, zogezegd. Of dat ga je nu waaien neer met blauw en geel. Je moest altijd een witte pakken, maar door het verschil in lak van wit, dat gaf al 6 tot 11 graden verschil. Dus je moest een witte pakken. Dat is geen keuze. Anders is het te warm. Ook een speciale is dat die ontworpen was met een delta-vleugel. Denk aan een driehoek. Zoals een straalrijder, die heeft niet zo... Vleugels die eruit steken langs twee kanten hebben inderdaad een driehoek. Dat soort gevoel had je. Zoals een vlieger dat je vouwt. Ja, eigenlijk meer zo inderdaad. Dat is inderdaad aerodynamisch beter, minder weerstand. Een specialiteit was dat je normaal een vliegtuig heeft op de vleugels, ook nog trimvlakken noemen ze dat. Dat zijn van die platen die dat bewegen om meer of minder lift te genereren. Maar dat zorgt voor heel veel gewicht en complexiteit in een vliegtuig. Ook iets wat ik deed met mijn vliegtuigjes als ik ze vouwde. Plapjes maken. En dan ging je die beter omhoog. Dan kon je zelfs zo loopjes doen. Dus dan hebben ze ook iets heel nieuw ontworpen. Dat is eigenlijk de brandstof gebruik. De brandstof zit meestal in de vleugels, wat hier ook het feit was. Dat ze eigenlijk met een soort van pompen Ik denk dat het een beetje zo is, maar ik denk dat het een beetje zo is. Ik denk dat het een beetje zo is. De genealogie, want inderdaad, naar zwaarder gaat het dalen en naar echter zwaarder gaat het stijgen. Maar ja, maar zot dat ze dat met de fuel... Moet dat ook vrij precies zijn? Ja, dat wel. Stel dat er iets kapot is en alles blijft aan voorsteken. Dan vragen ze aan iedereen... Ach, hij is allemaal naar achteren. Vooral de jork. Ik daarachter. Enkel Yorrick is ook. Ja, Yorrick. Mooi. Er zijn heel veel technologische ontwikkelingen. De snuit hadden we het al over gehad, dat hij heel spits is. Speciaal daarvan was ook... Weet je hoe een neus er normaal uitziet bij een vliegtuig? Zo'n toffe, vrij plat... Zo'n toffe bolletje. Zo'n choupetje. Een choupetje. Voor de Concordia hadden de meesten van de straaljager een lange, konische neus. Indian neus. Weet je wat erin nog kon? Je kon buigen naar beneden, zodat de piloten toch nog zicht hadden als ze wouden landen of manoeuvreren op de landingsbaan. Dat is ook een specialiteit. Die neus kon gewoon... Heel veel genijkenissen met mijn penis. Moet je er ook nog mee doen? Ik heb dat gelach even moeten uitknippen, want dat was veel te laat. Dat was echt veel te laat. Je gaat echt zo'n soundtrack erin doen. Is dat ook omdat je niet veel hebt huisgevlogen? Oh, mooi. Ze hadden geraamd dat de kosten van het project 80 miljoen euro zouden kosten. Voor eentje? Nee, gewoon voor het ontwikkelen van de Concorde. In totaal zouden het 80 miljoen zijn. Maar de kosten zijn gestegen door al die moeilijkheden, ontwikkelingen, al de rest. Hoeveel denken jullie dat ze uiteindelijk hebben uitgegeven aan het hele project? We beginnen met 80 miljoen, dat is wat ze dachten. De totale kostprijs op het einde was... 750 miljoen. Oh my, dat is... Ik wou 240 zeggen. Dat mag. Dan heb je het fout. 190. Maarten zit er het dichtst bij. Hoeveel? Het was 1,5 miljard euro. Dat is echt een veel actie. Dat is toch dubbel of wat? Dat is echt een gigantische prijs. 80 miljoen. Ik maak een goeie prijs voor jou. 80 miljoen. Sorry, het was iets meer. Ik heb dat in het zwart. Als ze dat bij de slager doen, voor 200 gram en ineens... Dat is meer dan een ton maat. Sorry. Ik maak dat iets gemeener. Sorry. Dat hadden ze uiteindelijk hun eerste testvlucht gedaan. Toch nog zeven jaar moeten ontwikkelen en aanpassingen maken voordat er een eerste commerciële vlucht zou plaatsvinden. De eerste vlucht was op 21 januari 1976. En dat was dan tegelijk dat er van Londen naar Bahrein zou gevlogen worden en van Air France dan van Parijs naar Senegal en dan naar Rio de Janeiro. In de jaren tussen de eerste testvlucht en de eerste vlucht, dus die zeven jaar ontwikkeling nog, kregen de Concorden wel enkele zware klappen te verduren. Zo kreeg het toestel van de luchtvaartautoriteiten het verbod om over land te vliegen. Waarom? Dat is wat de reclame bracht. De supersonische snelheid veroorzaakte zware schokgolven die op de grond enorm luide knallen veroorzaakten en zeer storend waren. Je wist inderdaad zelfs dat schade op bepaalde plekken gemeld werd. Oh my god. U zelf had er niet aan gedacht. Dus dat zorgde er wel voor dat hun potentieel van vluchten veel minder werd. Want een vliegveld zit toch over land. Dat mocht nog, maar dan konden ze niet-supersonisch nog eerst vliegen. Maar hun voordeel... Hun ding is juist dat ze supersonisch konden gaan. Maar als je van Brussel naar Athene zou gaan, naar Griekenland, dat is allemaal over land. Dan kunnen ze gewoon een lijnvlucht pakken, want dat gaat even snel. Ja, maar het heeft nog altijd wel een groot voordeel om de oceaan heel snel over te steken. Ja, van het oceaan wel natuurlijk. Ik denk dat dat toch een grote markt is. Van Londen of van Parijs naar New Yorrick. Vier uur. Dat komt ook direct, denk ik. Normaal is dat zeven uur vliegen. En dat is dat nu in drie uur. Dat is echt super snel. Dat is een filmpje zien en je zit er. Ik vraag mij dat wel af. Ik kan me voorstellen dat zo'n ticket een massa veel duurder is. Heb je dat dan ervoor over om dan vier uur… Time is money voor veel mensen. We komen direct ook nog aan de prijs. En hoeveel geld is dat nu? Eén na één werden de opties van het toestel afgezegd. Voor veel luchtvaartmaatschappijen was dat niet meer interessant om er een te nemen. Dus uiteindelijk, na al die jaren in dienst van de Concorde, zijn er maar twintig toestellen gebouwd van die 74 opties, waarvan er zelfs nog vier prototypes waren. Dus eigenlijk maar zestien toestellen. Dat is niet veel. De meesten kwamen bij Air France en British Airways terecht omdat ze moesten van hun regering. Maar heb je toch een mega zot verlies voor die ontwikkelings... Ja, ja. Want die gaan toch nooit die 1,5 miljard eruit hebben gehaald? Nope. Helemaal niet. Dus ja, dat is inderdaad ook één van de punten waar we over hebben. Dat is toch het voordeel dat er een luisterend medium is die zegt, kom, ik ben het aan het doen. Totdat iemand dat benoemd is natuurlijk. Dat je het eerst moet benoemen, dat is het ding. Ja, dat is zoal. We hadden het al over het aantal passagiers. Jullie dachten dat er wel wat mensen op konden. Ik dacht dat niet. Die losers dachten dat niet. Ik had gezegd dat die 747, die grootste eigenlijk, die met je bult tot 2007, met die twee verdiepen, je kon 400 tot 600 mensen meepakken. Dat was een van de grootste. Ik denk dat dat een heel belangrijk onderwerp is. Ik denk dat dat een heel belangrijk onderwerp is. Ja, het is 100, dus jullie zijn er allebei. Alexander en Maarten, je hebt beter 150. Dan was je ook meegewonnen. Loser. Iedereen is gewonnen, behalve Jörgin. Dus doordat je op drie uur tijd van Londen naar New Yorrick zou kunnen vliegen, Je kon eigenlijk vroeger in New Yorrick aankomen dan dat je bent vertrokken in Europa door het tijdsverschil. Het tijdsverschil is 6 uur, maar je vliegt eigenlijk op 3 uur alleen, dus je kon vroeger… Je kon letterlijk terug in de tijd reizen. Jezus. Dat vind ik echt wel cool. Ik had ergens ook iets gelezen dat je technisch gezien kon in New Yorrick, in Londen en in Tokio bijvoorbeeld allemaal nieuwjaar gaan vieren en dat allemaal nog halen. Dat vind ik echt wel cool. Dat zou wel nice zijn. Maar natuurlijk hadden we het ook al even benoemd. De prijs. Wat denken jullie dat een retourticket, dus heen en terug, kostte van Londen naar New Yorrick? Moet je dat in euro's zeggen? In euro's, ja. Maar toen had je geen euro's. Naar Londen en New Yorrick. We gaan er een jaar in terug. Ik weet zelfs niet hoeveel dat nu kost. Ja, kunnen ze de zevenhonderd en de duizend euro voor een gewoon ticket of zo? Nee. Ik denk 7.500. 7.000 euro, Alexander. 400 euro. Ja, dat is cheap, denk ik. Ik vind altijd niet meer zo'n zot. 7.500 euro. Nee, man. Dat is echt veel te veel. Te veel. Je vindt het te weinig. 100.000 euro. Nee, what the fuck. Dat is megadecadent. Yorrick, 10 euro. 1.400 euro. Alexander is de dichtste. Dat is twaalfduizend euro. Wat voor één retourticket. Twaalfduizend euro. Moet ik daar mee vallen? Met een vol vliegtuig heb je bijna een miljoen... Zijn er zoveel rijke mensen op de wereld? Je moet het zo bekijken. Je wint vier uur tegenover een ander vliegtuig. Dus... Als je per uur 3.000 euro verdient, dan zit je eruit. Is dat time is money? Is dat time is money? Zijn er mensen dat zoveel... Ja, tuurlijk. Heeft dat altijd zoveel gekost, of was dat enkel in het begin? Nee, dat was altijd zo. Wat de fuck? Dat kan toch nooit een commerciële vlucht geweest zijn? Nee, jong. Enkele zakenmensen, artiesten en sheiks, daar was het populair bij. Niet populair, die konden het gewoon betalen. Dat waren de enigsten. Dat is ook zo. Ik weet zelf niet of ik dat zou kunnen betalen. Eigenlijk is dat zot, dus die geven dan eerst nog eens 1,5 miljard uit om iets te bouwen dat alleen maar door de fucking rijke mensen kan gebruikt worden. Dan heb je toch beter honderdduizend gevraagd, zoals ik zei. Dat is waar. Eigenlijk. Wat is het verschil? Voor die mensen? Ja, dat zou bijna niemand doen. Dat vind ik echt straf. Ik word daar boos van. Ik weet niet waarom, maar ik word er echt pissed van. Ik had wel iets willen doen, maar ik had er geen twaalfduizend voor nodig. Dat is weer zo fucking zoals die mensen die nu naar de ruimte gaan voor zoveel geld. Eigenlijk was dat inderdaad de space dingen. Ik heb echt jaloers, ik wil dat ook. Ik wil even tussendoor... Het is heel indrukwekkend om jullie boos te zien. Dat is wel honderdduizend. Vijfhonderd of zo? Vijfhonderdduizend. Vijfhonderdduizend, als je met... Ik weet het niet, maar als je met Branson naar de ruimte wilt, dan is het vijfhonderdk. Wij kunnen van Brussel ook naar de ruimte vliegen. Nee, van Brazil. Francis, Francis. Francis van Brussel, weet ik het niet. Nee, van Bezos, van Amazon. Wie hoort ook van Charloise. En van Antwerpen? Van deuren, door naar de ruimte. Ik word daar echt… Ik wil gewoon rijk zijn. Dat gaat komen voor… Ooit. Misschien in ons leven gaat het niet zo normaal om toerist te zijn. Nee, dat is zoiets waar je je hele leven voor kunt sparen en dan zo één keer kunt doen. Dat is zoiets als een reis rond de wereld kunnen doen. Zoals vroeger in de Turdenzaal. Dat is ook een goeie reden. Daar kun je het ook mee vergelijken. Rijstje om de wereld. Wat al gezegd, MAK 1. Die zijn altijd de snelheid van het geluid. Maar de Concorde komt sneller dan MAK 1. Wat denken jullie dat de hoogste snelheid was die de Concorde ooit heeft gehaald? Mag 1,1… Mag 1 km per uur ook. 1.612,3 km per uur. 1 km per uur van vandaag. 1.953. 2.300 km per uur. Wint IJssel. Eindelijk. Zonder al te hard na te denken. Gewoon gegokt. En hoeveel was het exact? 2200 kilometer. Oeh, boom. Dat is IJssel nummer 1, Mak 2. Zit ik hier dan niet dicht? Nee, juist niet. Dat is wel cool. Bijna. Dat is een vraag die misschien niemand weet. Wacht even. Is dat Mach 1 voor 1000 km per uur? Nee, dat staat voor de snelheid van het geluid. Maar is 2000 km per uur Mach 2? Niet per se, dus dat hangt af van die... Mach 1 is echt de snelheid van het geluid, maar dat hangt af van die... Dus als het duizend snel van het geluid is, dan is Mach 2... Die heeft Mach 2 gehaald, maar in de eilere lucht, in de koude lucht. Daar kon je rijden met duizend of duizendhonderd kilometer per uur al genoeg om door het geluid te gaan. Maar op twintig graden is dat duizendtweehonderdvierendertig, zogezegd. Dus dan zou je niet Mach 2 hebben, eigenlijk. Ja. Oké, dus dan... Ik had daar een vraag over. Misschien weet jij het niet. Als je er één haalt, dan ga je door de geluidsmuur. Als je er maar twee haalt, doe je dat nog eens. Dan ga je door de geluidsmuur. Dat weet ik ook niet. Wij doen dat in een salto. Ik weet dat niet. Ik denk dat dat geen verschil geeft. Nee, omdat je dan... Je bent al... Je bent puur arbitrair. Maar er zijn wel momenten dat je denkt... Ik denk dat wel. Dat is licht. Je bent toch niet instant mach 2? Je gaat toch over mach 1 om bij mach 2 te raken? Dan gaat het door de geluidsmuur en je bent sneller aan het gaan. Ik dacht dat niet, maar gewoon een vraag... Dan komt hij in de tweede muur. Je staat in de tweede muur. Op twee keer de snelheid van het geluid. Ja, nog eens zo'n breuk. Goeie vraag. Interessant. Stuur het naar mailbox.mablieftru.be. Nee, dat is helemaal niet ons mailadres. Zit het wel op Gmail? Doe maar. We hebben een Gmail. Ik ga niet zeggen, mensen kunnen dat misschien gebruiken om onze rare foto's te sturen. Voor onze Onlyfans. Dat kan ook. Ik weet dat ik veel vragen stel, maar op welke hoogte denk je dat een gewoon vliegtuig normaal vliegt? Heb je daar een idee van? 4000 kilometer. Ik zit nog met de space bezig. Dat was een legit antwoord. Ik denk dat het niet juist is. Ik ben echt slecht in zo'n hoogtes. Jij mag nooit meer als eerste. Ik denk wel een 300 kilometer hoog. Is dat 25 of zo? De normale kruishoogte. Dat je zegt 2400. Ik wou Yorrick niet belachelijk maken. De normale kruishoogte is 9 à 10 kilometer. 300, 900, 399 kilometer te veel. Er is een discussie over waar de ruimte begint. En de discussie gaat over 81 kilometer. Of honderd kilometer. Ik zit al een maand te vliegen. Ik kan nooit meer iets zeggen op deze podcast. Oh my god. Vinden de luisteraars dat erg? Waarschijnlijk niet. Maar dat was goed. Goeie content. Dus de Concorde kon hoger en die ging ook hoger, maar die ging dan gemakkelijk ook door de lucht, omdat die ook eiler is, zoals gezegd. Dus die zat op ongeveer de dubbelhoogte. Ze zat op 18 tot 20 kilometer hoogte. Weet jullie wat de verschillende lagen van de lucht zijn? Ruimte heeft al bepaald. Veel raar bepaald. Atmosfeer, stratosfeer. Ik weet het zelf niet, maar bon. Andere sfeer. Wegsfeer. Wegsfeer. Wegsfeer. Op 4.000 kilometer. Daar was ze wel aan het pieken, de sfeer. Oh my God, waarom... Ik bedoel de 4.000 meter. Oké, mannen, kom op. Ook zo. 4.000 kilometer. Als je dat horizontaal vliegt, dan is het een like. Ben je dan tien uur onderweg, als het niet langer is? Dus als je dan gewoon vliegt, ben je eerst tien uur aan het stijgen? Of dan... Ja. Wat een gatachter. Wel goed. Dus ja... Dure prijzen, dure ontwikkeling, stijgende olieprijzen. Feit dat het alleen maar over de zee mocht gevlogen worden. En dan, ook in de jaren 80-90, begonnen ineens de opmarsen van vluchten naar Azië te stijgen. De Chinese markt begon ook op te komen, maar die mochten niet over land. Dus vanuit Europa was het al fucked. Dus dat kon ook niks doen. Het lot van de Concorde was dus definitief bezegeld toen op 25 juli 2000 een toestel van Air France in de buurt van Parijs neerstort. Maar die heeft 31 jaar gevlogen, de Concorde? 27 jaar. Maar dat is lang. Maar ja, niemand kan dat pakken, want dat is veel te hoog. In mijn hoofd, omdat je het aan de zak ook vertelde, was dat zo... Ze hebben dat gemaakt, er zijn drie vluchten gebeurd, en dan is die crash gebeurd... Nee, toch best wel lang. Die was van 1976 echt in dienst, uit 2000 was het accident, en in 2003 zijn ze gestopt. Amai. En het accident was... Dat wil ik nu wel weten. Dat was wat een reden. Dus die vertrok vanuit Parijs. Maar vrij direct was er een brand op de linkervleugel. De motoren vielen uit, ook aan die kant. Er was niet genoeg kracht van een andere motor. Sommige toestellen kunnen nog op de motor vliegen, maar bij het vertrekken had hij bekenning. Dus die probeerde nog op te stijgen, maar dat was niet gebeurd. Hij is gewoon gekracht op een hotel in Parijs. Dus alle passagiers, alle honderd, waren om het leven gekomen. Negen bemanningsleden en nog vier mensen van dat hotel. Wat? Dan hadden mensen ook vertrouwen verloren in die Concorde. Alhoewel, dat gewone vliegtuig is ook een flesje. Maar eigenlijk waren dat dan honderd bekende mensen? Of sheiks? Of rijke mensen? Ja, waarschijnlijk. Ja, maar daar zal wel iemand bekend gezeten hebben. Dat kan wel. Ergens. Vind ik dat allemaal niet erg. Dat is keihard. Nee, dat is heel erg. Maar op een hotel... Ja, dat is wel fucked up. Eigenlijk vier mensen valt dat nog mee. Van de hotel. Ja, van de kijk ook wel. Het zal geen populair hotel zijn geweest. Slecht van een slecht hotel. Hoe was dat gebeurd? Pas na jaren van onderzoek wisten ze pas definitief wat dat was. Dat is meestal zo. We moeten heel dat vliegtuig zoeken wat de oorzaak is. Er was een ijzeren staaf die dat op de startbaan had gelegen. Die ijzeren staaf kwam van een ander vliegtuig dat ervoor was vertrokken. Dat was een bevestigingsbeugel van de motor. Die was eraf gevallen. Die Concorde was erover gereden. Een van die banden is kapot gereden daardoor. Een stukje rubber van die band is tegen hoge snelheid tegen de onderkant van de vleugels geklapt, waardoor de brandstoftank begon te lekken, in de motoren kwam en dan... Ja, maar wacht, hè. Ten eerste, dat is echt wel pech. Dat is niet een foutief... Hoe zeg je dat? Engine failure of weet ik veel wat. Het lag niet aan de Concorde. Anderzijds, hoe de fuck hebben die dat niet gevoeld of niet doorgehad dat die band is ontploft en dat dat... Misschien hadden die dat wel door, maar... Dat waren die aan het opstijgen. Kunnen ze niet veel meer doen. Bij het rijden, dat is bij het opstijgen. Dan kun je niet meer annuleren. Ik vind maar één ding. Dat het niet op 4.000 meter hoogte is gebeurd. Niemand had er iets van gemerkt. Een jaar nadien zijn ook nog eens de aanslagen gebeurd in New Yorrick, op de World Trade Towers. Wat was dat een jaar nadien? 2001. Dat was een mopje, dat weet je toch? Ik heb echt geen kennis. Had je dat gehoord? Ik had dat niet gehoord. Dat kan echt niet. Maar dat hij mij altijd zo raar hangt... Luisteren aan jullie het oor. Zeg het in de comments. De vraag daalde dan ook naar vluchten naar New Yorrick, wat een van hun belangrijkste dingen nog was. Selling points. Onderhoud was ook super duur voor die toestellen. Dus in 2003 zijn ze er uiteindelijk mee gestopt. Dat is echt nog niet zo lang geleden. Nee, inderdaad. Hoeveel jaar is dat? 18 jaar, ja. In mijn hoofd is dat... We hadden dat echt wel bewust kunnen meemaken. Ik bedoel, het nieuws dat Concordia stopt. Concordia? Concordia, waarom denk je dat? Concordia is dat cruiseboot dat zoiets is. Ah, daar ben ik doorheen gegaan. Ja. Nee. Dus ja, nu staan ze meestal in musea. Ah, er zijn er nog, natuurlijk. Ja, er zijn er nog, maar gewoon, die doen niks meer. En nu is de mop van, nu ze in een museum staan, dat ze eindelijk winstgevend zijn. Voor de eerste keer ooit. Dus ze hebben effectief nooit winst gemaakt. Nee, dat is echt zo. Zoals Tesla. Maar... Heel interessant nieuws. Oh nee. Er komt toch een nieuwe? Ze zijn bezig. Er zijn bedrijven bezig met ontwikkelingen voor een nieuwe. Ja, maar fuck dat. Dan gaat dat weer uitkomen. Is dat ook weer fijn? Maar ik zei dat al. Je weet het nog niet. Ik zei dat al. De eerste vluchten die komen, zullen er een miljoen kosten. Dat is niet waar. Ik weet het nog niet. Er zijn twee bedrijven. Je hebt Boom Supersonic. Wat een naam! Daar zou ik echt mee vliegen. Mensen van onze leeftijd dat dat hebben op het vliegtuig. Wat vliegen jullie mee? Boom! Boom! Supersonic, bitch! Wat nu? Die hebben nu al een testvlucht gedaan met een tweezitter. Dus eigenlijk wel meer zo'n straalvliegtuig. Die hebben gewoon straaljagers gemaakt. Dat is eigenlijk echt een model van drie... van hoe ze het gaan groter maken. Dat is exact juist, maar dan kan dat nu gewoon nog eens 10 doen. En het volledige model, als het klaar is, zou drie vierden de grootte zijn van de Concorde. Dus je zou dan 75 passagiers moeten kunnen meenemen. Dus iets kleiner. Dat zit er aan te komen. Een ander bedrijf, er zijn er meerdere dat ermee bezig zijn, is Aerion. Die is nu begonnen met kleinere jets, privéjets met 15 passagiers, die dat mak 1.3 zouden kunnen doen. Dat is dan 1600 kilometer per uur. Je zou klaar zijn in 2026. Speciaal daarom is dat die techniek hebben ontwikkeld, genaamd boomless cruise. Mijn naam zegt het misschien al, maar dat de sonic boom dat er afkomt van de geluidsmuur te doorbreken, dat door hoe dat gevoerstel is gemaakt, gevormd is, is dat heel weinig. Dat kan niet te horen. Wat was het? 75 decibel. Dat was eigenlijk een deur van een auto die slaagt. Super oké. Dus ze zijn nu ook bezig, NASA en Lockheed Martin, die hebben ook samengewerkt aan zo'n soort van vliegtuig met een lage boom. En ze zijn nu aan het proberen die wetgeving aan te passen, zodat dat dan toch over land kan gaan. Want anders gaat dat eigenlijk ook niet interessant zijn. En diezelfde, die Arians, die gaan ook nog een laag, hypersonisch vliegtuig maken. Hypersonisch, dat is vanaf Mach 5, dus ongeveer 5000 km per uur. Die gaan wel snel. Die gaan met schijte hard gaan, want de motoren zijn nu gewoon nog veel beter. Natuurlijk. Maar een uurtje om op hoogte te komen. Dat is wel echt ziek. En dat zou met 50 personen zijn, dat zou in 2030 er zijn. 2030? Dat is allemaal niet ver niet meer. 2030? Dat is echt nog niet ver. Nee, je kent dat best wel aan die start-ups of whatever. Maar ja, de EMA ook zo'n raket maken die je van Amerika naar Australië brengt, in een uur. Ja, dat is juist. Vraag mij wel af hoe het buiten de tijd is. Ja, dat is onverhalig wel. We gaan wel nog zotte shit zien in ons leven. Hoe dat dat voelt in zo'n vliegtuig, want dat is toch veel gekrachter dat je dat voelt? Of wordt dat geneutraliseerd ofzo? Dat zal wel. Misschien gaan die wel gestaag accelereren. Als je bij een acceleratie... Bij een gewichtingverandering en zo... Misschien gaan die traag naar die mach 1 of 2. Is dat niet als je hem openmaakt? Maar mach 5, dat is toch wel al... Eens dat je vliegt en je hebt geen punt van referentie, ook niet, je hebt misschien wat wolken, maar je zit zo hoog, dus je hebt geen punt van referentie, dus je bent dan niet gewaardeerd. Dat is hetzelfde met een vliegtuig nu. Je voelt dat niet, maar je vliegt wel. Ja, af 900 puur. Een aantal kilometer. Dat is waar. Het betere bij het opstaan is even G-kracht, maar dat is gewoon... Dat is niet een nieuwe auto. Als je nu gewoon pedal to the metal doet... Dan krijgt hij wat G-krachten, en dan gaat hij van nul naar honderd. Maar als je gewoon chill naar honderd gaat, dan voel je geen G-krachten. Hetzelfde principe. Ze zullen nu niet inderdaad in passagiers zo... Wieplash. Als je instapt, stemmen of dat je dat wilt, en de meerderheid wint. Yes! Pedal to the metal, bitch. Wieplash, wieplash. Sowieso, bedrijf dat Sonic Boom, bitch. Ja, boem, Sonic Boom. Je moet er nog eens een boek opzetten. Een launch in 3, 2, 1. Dan moet je wel altijd bijbentallen voor de neften. Ja, dat wel. Dat kost wel wat meer. Dat is elektrisch allemaal. Met een elektrisch vliegtuig. Daar zijn ze ook mee bezig. Dat is ook wel graag. Dat kan ook wel snel. Het is wel een verlengdraad. Super, man. 4.000 kilometer lang. Dat ga nog even mogen horen. Dat is de Concorde. Wow. Ja, zo van... De Concorde is opzoeken. Geniaalte foto. Ik vind het wel een zotte voorbereiding. Check zeker onze Instagram voor een coole foto van hoe de Concorde eruitziet. Dat moet je misschien eens doen. Als je dat in 1970 daarop zet, dan flashte jij toch. Ja, je moet in je bovenneus. Ja, je ziet het wel. Crazy. En in Twitter, ja. Check de foto's van onze Instagram. Ja, die Concordski, die Russische, die trekt er ook keihard op. Ziet er bekend uit. De Concordski. Concordski. Denk als je het zo opzoekt, dan zou ik het wel vinden. Wat een vlotte muur. Can we take Concordski this year? Ja, dat is een heel mooi onderwerp. Goed gedaan, Stéphane. Je bent heel veel bijgeleerd. Leuk om te vertellen. Het was plezant. Het was ook nodig dat we daarover bijleerden. Ja, echt waar. Dat is echt nodig. Oh my god. Hebben jullie wel foto's van? Oh ja, van dat accident, ja. Dat ziet er wel genielijk uit. Dat zullen we eens afsluiten, hè vrienden? Zeker niet vergeten dat iedereen zegt dat dit een superleuke podcast is. Je kunt ons ook een review achterlaten op Apple en op andere dingen ook. Spotify, dat weet ik eigenlijk niet. Of stuur ons een berichtje op Instagram of Facebook. Echt een legit review op een podcast helpt ons om beter bij andere mensen aangeboden te worden. Wij zijn al goed bij andere mensen. Jullie kunnen ook badwater kopen van ons. Special edition Yorrick badwater. Hij heeft er twintig uur in gezeten. Je moet de fles niet te open doen. Echt sappig. Het ziet er niet meer als water uit. Lekker. Goed, tot volgende week. Merci voor het luisteren. Like onze Instagram, like onze Facebook. Luister naar onze afleveringen. Dat hoop ik dan ook. Vooral mij. Ik ben nog altijd Yorrick. Alexander. Maarten. Stephan. Bye. Ik had dat nooit mogen zeggen aan die vier dingen. Echt insane.